3月18日，吉利汽車公布2025年業績報告，全年銷量突破300萬輛，營收達3452億元，核心歸母凈利潤同比增長36%，增速超過營收增速。極氪品牌實現盈利，現金儲備增長46%，派息總額提升51.5%。這份亮眼的成績單背后，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅在業績發布會上坦言：“過去幾年，智能座艙的短板已被補齊，但智能駕駛與頭部友商仍有差距。”

面對智能駕駛領域的挑戰，吉利汽車立下明確目標：2026年內，其智能駕駛水平將追平特斯拉FSD。這一表態引發行業關注。桂生悅坦言，吉利在智能駕駛領域仍有提升空間，但通過整合3000人規模的智駕團隊，并與英偉達達成深度合作，吉利正加速追趕。在NVIDIA GTC 2026大會上，雙方宣布將基于DRIVE Hyperion平臺共同開發L4級自動駕駛技術，吉利強調，這不僅是簡單的供應商合作，而是共同定義下一代智能出行技術底座。

從財報數據看，吉利汽車的新能源轉型成效顯著。2025年，新能源車型銷量達168萬輛，同比增長90%。極氪品牌全年交付22.4萬輛，旗艦車型極氪9X單車均價超53萬元，在50萬元以上大型SUV市場站穩腳跟。領克與極氪的深度整合也帶來顯著效益，行政費用率下降17.1%，核心歸母凈利潤達144.1億元。吉利集團CFO戴勇解釋，毛利率微增0.1%至16.6%、單車均價下降7.9%至10.3萬元，主要因研發費用化比例提高——第四季度研發費用達59億元，費用化率提升至43%。

盡管財務數據亮眼，但吉利汽車仍面臨多重挑戰。智能駕駛領域，特斯拉FSD持續進化，吉利需在2026年內實現技術追趕，但具體對標的是當前版本還是未來版本尚未明確。市場分析認為，吉利需在三方面發力：一是智駕體驗的落地能力，2026年H7版本智駕方案大規模應用時，需確保技術穩定且體驗不翻車；二是研發投入的轉化效率，若智駕體驗無法匹配FSD，高比例的研發費用化可能成為沉沒成本；三是高端化溢價能力，極氪和領克需在30萬元以上市場持續搶占BBA份額，否則單車均價下滑趨勢難以扭轉。

吉利汽車定下2026年345萬輛的銷量目標。這一目標雖不算激進，但考慮到基數龐大和競爭激烈，實現需極強的體系力支撐。桂生悅在發布會上表示，吉利已看清汽車行業發展趨勢，當前從容源于對自身短板的清醒認知。從財報飄紅時承認智駕落后，到股價向好時立下追趕FSD的目標，吉利正以更務實的態度應對智能化競爭。真正的考驗在于，2026年當H7方案大規模上車、極氪8X等車型交付用戶時，市場將驗證這份從容是底氣還是錯覺。