小米創始人雷軍近日在社交平臺公開回應了新一代SU7發布會上關于車輛安全測試的爭議言論。他通過微博發布中汽中心最新測試視頻，詳細解釋了車輛被動安全性能的測試標準，同時就此前表述失誤向公眾致歉。

根據中汽中心公布的測試數據，新一代SU7在50%偏置碰撞測試中，采用兩車以60km/h相對速度對撞的測試方式，實際碰撞能量達到標準工況的1.44倍。雷軍特別強調，這種測試條件模擬了現實中更嚴苛的交通事故場景，能更全面評估車輛結構安全性。他同時澄清，此前在發布會上將"相對速度120km/h"錯誤類比為"120km/h時速撞墻"，這一表述確實存在物理概念混淆。

物理專業人士指出，在兩車對撞場景中，雖然相對速度疊加達到120km/h，但每輛車實際承受的沖擊能量僅相當于以60km/h速度撞擊靜止障礙物。若以120km/h速度直接撞墻，車輛承受的動能將增加至四倍，這對車身結構強度和乘員保護裝置的要求呈指數級提升。這種能量差異直接關系到安全測試結果的解讀方向。

此次技術爭議引發公眾對汽車安全測試標準的廣泛關注。業內專家解釋，現行C-NCAP測試體系采用固定障礙物碰撞測試，而中汽中心新增的移動車對撞測試，能更真實還原雙向車道交通事故場景。兩種測試方式各有側重，共同構成完整的車輛安全評估體系。雷軍在致歉聲明中承諾，未來將加強技術表述的嚴謹性，避免因概念混淆引發公眾誤解。