在北京市豐臺(tái)區(qū)永定河故道區(qū)域，一場意義非凡的考古發(fā)掘工作取得了重大突破。北京市考古研究院經(jīng)國家文物局批準(zhǔn)，為配合萬泉寺村棚戶區(qū)改造項(xiàng)目，在前期勘探基礎(chǔ)上展開發(fā)掘，成功揭露3艘漢晉時(shí)期沉船及相關(guān)河道遺存，填補(bǔ)了北京漢晉時(shí)期水上交通考古的空白。

北京地處“北京灣”，三面環(huán)山，永定河切穿西山流經(jīng)此地，是孕育古都的“母親河”。近2000年來，先民不斷改造利用古永定河，創(chuàng)造了戾陵堰、車箱渠等水利灌溉工程。此次發(fā)掘的遺址位于“北京灣”沖積扇核心，永定河古稱?水，漢晉時(shí)期水量豐沛，是連接華北北部與中原的重要水道。此次發(fā)現(xiàn)的3艘沉船堪稱北京運(yùn)河史的序章，實(shí)證了古永定河流域早期內(nèi)河航運(yùn)的存在。

本次考古發(fā)現(xiàn)的3艘古代沉船船頭均朝向西南，位于現(xiàn)地表以下7米處的古河道轉(zhuǎn)彎處，分別被命名為“永定河一號(hào)”“永定河二號(hào)”“永定河三號(hào)”。三艘古船形制相同，均為平底木板船，由艏封板、艉封板、底板、舭板、外板、甲板、空梁、纖木桅座等構(gòu)成。船頭平齊，船身呈細(xì)長梭形，整體線條流暢。其中，船一折為兩段，上下疊壓并有立板支撐，分別長11.5米和9.5米；船二保存最為完整，總長14米，最大寬度2.5米，舷高0.9米，船體有10道空梁將其分為九艙；船三體量最大，總長15米，最大寬度2.5米，舷高1.0米。

尤為關(guān)鍵的是，在船二的空梁前側(cè)及船尾外板內(nèi)側(cè)，共發(fā)現(xiàn)10處烙印清晰的篆體“官”字，這有力證明了該船的官方屬性，為研究漢晉時(shí)期官營漕運(yùn)及物資管理體系提供了珍貴的實(shí)物資料。船體連接工藝復(fù)雜，相鄰底板間采用“榫板 + 木釘”連接；左右外板間以“鉤子同口”相扣；外板與空梁間采用榫卯相接；外板與頂板間用鐵釘加固，不同構(gòu)件采用差異化連接方式，展現(xiàn)了當(dāng)時(shí)成熟的造船技術(shù)。

3艘古船內(nèi)出土遺物有限，卻提供了重要線索。船二第三艙發(fā)現(xiàn)1件長13厘米的木質(zhì)船槳模型；船三第七艙殘留有疑似席狀編織物；船三第二艙發(fā)現(xiàn)1具無頭人骨，經(jīng)鑒定為25歲左右的女性，下肢插入裂開的左外板間，上身向后方空梁伸展，姿態(tài)異常呈掙扎狀，推測其溺水而亡。船體周邊出土遺物較為豐富，包括2具人頭骨及大量動(dòng)物骨骼（馬、黃牛、綿羊、豬、狗等），陶片可辨器形有陶瓦、井圈、陶釜等。

經(jīng)地層分析，3艘古船所在的河道（HD3）呈“東北 - 西南 - 東南”環(huán)狀，寬約20米，深5.5米，推測原是一處水灣，附近可能存在碼頭設(shè)施。該河道疊壓于包含漢代遺物的淤沙層之上，其本身及周邊設(shè)施又被唐遼時(shí)期河道破壞掩埋。這一遺跡序列之上，依次疊壓著金代中都城的生活居址以及元、明、清時(shí)期的道路、耕田遺跡，清晰的地層序列完整記錄了永定河流域自漢代以來數(shù)千年間的環(huán)境演變與歷史文化變遷。

3艘沉船同向、并列停泊于一灣，結(jié)構(gòu)基本完整，僅局部缺損。船一雖折斷，但上下段有序疊壓并有立板支撐，系人為安置；船三船首殘斷面有疑似切割痕跡，可能為后期維修所致。綜合判斷，3艘古船應(yīng)是因故破損后，被集中存放于靠近碼頭的避風(fēng)水灣等待維修，而后被突發(fā)洪水迅速掩埋。插入船板的女性人骨及周邊漂移的頭骨，推測為略晚于沉船時(shí)間的不幸溺亡者。

項(xiàng)目同步開展了碳十四測年、環(huán)境考古、木材考古、植物考古、人骨考古、動(dòng)物考古、土壤微形態(tài)、殘留物分析、病蟲害分析等多學(xué)科研究，并已開展文化遺產(chǎn)保護(hù)工作。初步碳十四測年結(jié)果顯示，3艘古船的年代約在東漢末至魏晉時(shí)期，印證了考古地層的判斷。木材鑒定結(jié)果，船體以硬木松為主，榫卯、承木構(gòu)件等均為桑屬。馬、黃牛、綿羊、豬、狗等動(dòng)物種屬以及青年女性的人骨鑒定結(jié)果，為分析古船沉沒前后的人類活動(dòng)、生業(yè)方式、飲食構(gòu)成等提供了最直接依據(jù)。目前，因古船體積較大且保存狀況良好，已采取整體遷移保護(hù)，正聯(lián)合國家文物局考古研究中心、北京大學(xué)考古文博學(xué)院等單位開展進(jìn)一步保護(hù)與研究工作。