近日，一場圍繞汽車外觀專利的爭議引發(fā)行業(yè)關(guān)注。山東燕魯新能源車業(yè)有限公司向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出申請，請求宣告小米汽車旗下SU7與YU7車型的三項(xiàng)核心外觀專利無效，涉及前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠及前大燈設(shè)計(jì)。該案件原定于當(dāng)日上午進(jìn)行現(xiàn)場口審，但突發(fā)變數(shù)使得審理進(jìn)程出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

據(jù)知情人士透露，涉事雙方已于前一日達(dá)成和解協(xié)議，具體條款尚未對外公布。這一結(jié)果與燕魯新能源此前強(qiáng)硬態(tài)度形成鮮明對比——該公司曾公開表示將通過法律途徑維護(hù)自身權(quán)益，并強(qiáng)調(diào)三項(xiàng)專利設(shè)計(jì)與其產(chǎn)品存在關(guān)鍵相似性。值得注意的是，此次爭議焦點(diǎn)集中在小米汽車兩款車型的標(biāo)志性視覺元素上，相關(guān)專利申請?zhí)柗謩e為CN202330028028.6（后保險(xiǎn)杠）、CN202330027804.0（前保險(xiǎn)杠）及CN202330027640.1（前大燈）。

引發(fā)爭議的山東燕魯新能源車業(yè)并非行業(yè)巨頭。公開資料顯示，這家注冊資本1000萬元的企業(yè)僅有20名員工，主營業(yè)務(wù)為低速電動(dòng)三輪摩托車生產(chǎn)，旗下核心產(chǎn)品為"韻蕾"牌三輪車。這類車輛因操作簡便、價(jià)格低廉，在三四線城市及農(nóng)村市場擁有特定消費(fèi)群體，但與小米汽車定位的高端乘用車市場存在顯著差異。

法律界人士指出，專利無效宣告請求需提供充分證據(jù)證明目標(biāo)專利缺乏新穎性或創(chuàng)造性。此次和解或表明雙方在證據(jù)比對階段達(dá)成共識，也可能涉及商業(yè)層面的利益交換。盡管具體和解內(nèi)容未披露，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對于年產(chǎn)量不足千輛的微型車企與正在沖刺量產(chǎn)的新能源品牌而言，持續(xù)訴訟可能帶來更高成本。

小米汽車方面對此事保持低調(diào)，僅確認(rèn)已解決專利爭議。市場分析認(rèn)為，此次事件折射出新能源汽車行業(yè)外觀設(shè)計(jì)同質(zhì)化現(xiàn)象，隨著更多企業(yè)跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域，專利糾紛或?qū)⒊蔀槌B(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車專利訴訟案件同比增長47%，其中外觀專利爭議占比超過三成。