有消息稱，樂道汽車正全力推進兩款新車型的開發工作，分別為一款轎車與一款SUV，這兩款車將聚焦于20萬級市場。據接近項目的人士透露，轎車主要面向小家庭用戶，同時也能滿足一定的商用場景需求。

這兩款車型的開發計劃并非首次提出，早在去年初蔚來推行CBU（基本經營單元）改革時，開發工作一度暫停，直到去年8月底才重新恢復。并且，樂道汽車表示，不排除會根據市場實際情況，在大眾市場推出更多新車型。

目前，蔚來內部認為，僅依靠兩三款車型很難在競爭激烈的主流價格帶提升銷量。尤其是ES8這類高端車型，銷量存在周期性，難以長期保持高位。因此，在當前良好的發展態勢下，盡快完善樂道的產品線，對蔚來而言顯得尤為緊迫。

接近蔚來的人士指出，樂道L90上市后的出色銷量表現，以及全新ES8預售階段獲得的積極市場反饋，是促使上述兩個項目恢復開發的關鍵因素。L90于去年7月底上市，首月銷量便突破萬輛，蔚來公司當月銷量同比增長55.2%。全新ES8在8月下旬亮相并開啟預售，9月20日NIO Day正式發布后，2025年的產能在兩天內就被搶購一空。

樂道汽車的成功對蔚來實現持續盈利至關重要。長期以來，蔚來一直是一家費用高昂的公司。即便在2025年大幅控制費用后，四季度單季的研發費用與銷售及行政費用合計仍高達55.6億元，這已是近年來的最低水平，全年這三項費用總計約267億元。

按照樂觀假設，以蔚來品牌去年四季度（不含樂道、螢火蟲）單車均價約34.6萬元、2025年全年銷量約17.9萬輛計算，蔚來品牌全年車輛收入約619億元。即便車輛毛利率能穩定在20%，對應的年毛利也只有約124億元，遠不足以覆蓋一年267億元的研發、行政和銷售費用。

但如果樂道整體能延續L90上市后的良好表現，假設L60、L80、L90三款車合計月銷量達到2萬輛，均價18萬元，毛利率在15%至20%之間，那么每月可產生約5.4億至7.2億元的毛利。由于樂道汽車建立在蔚來已有的研發和供應鏈體系之上，每多賣出一輛車，所獲得的利潤可以進一步分攤集團前期的固定投入，直至轉化為利潤。

早期，蔚來更注重樂道與主品牌之間的差異化。樂道用戶不能進入牛屋，也不與蔚來共享線下門店。在樂道L60的傳播階段，刻意弱化了與蔚來一致的配置和技術賣點，擔心過度強調這些能力會影響主品牌用戶。例如，蔚來車型已使用的900V架構、三代平臺等，在L60的宣傳中并未重點提及。

然而，這種情況在L90發布前發生了改變。蔚來調整了組織架構，將樂道和螢火蟲事業部并入蔚來各業務集群，李斌和秦力洪分別對樂道品牌的研發和銷售負責。而且，李斌在樂道L90上的參與度明顯提高，親自主持了兩場發布會。在L90的后續傳播中，也重新強調了平臺能力，比如新ES8與樂道L90等車型共用后電驅，以發揮規模效應。

目前，最大的不確定性在于蔚來能否延續去年下半年以來的高效執行力。畢竟，20萬級市場是眾多中國品牌投入大量資源爭奪的激烈區間。