在汽車行業技術路線多元化的當下，不少車企選擇重新聚焦內燃機研發，或在純電平臺中引入增程系統以應對市場變化。然而，寶馬集團對此保持審慎態度，暫未明確表態將跟進這一趨勢。
寶馬與增程技術的淵源可追溯至2013年。當時推出的i3 REx車型通過在后部加裝小型發動機，在130公里純電續航基礎上額外提供145公里續航，成為早期增程式電動車的代表。隨著電池技術進步，2018年i3升級至42.2kWh電池組后，WLTP續航躍升至310公里，寶馬隨即取消了增程版本。這一決策反映出企業技術路線隨基礎設施完善和電池能量密度提升而動態調整的特點。
針對當前增程車型的回潮現象，寶馬產品負責人貝恩德·克爾伯在接受媒體采訪時強調，公司持續保持技術開放性。"從工程實現角度，在純電架構上開發增程版本不存在技術障礙，但關鍵要評估市場需求的真實性。"他特別指出，寶馬新世代純電車型已實現805公里WLTP續航，并配備400kW級快充系統，這種性能水平使得增程器的必要性存疑。
市場傳聞顯示，寶馬正在評估為中國市場特定車型開發增程版本的可能性，涉及X5和7系等高端產品線。對此克爾伯回應稱，任何技術路線選擇都必須符合寶馬對駕駛體驗的核心標準。"動力系統的調校必須達到品牌要求的性能水準，這既是技術門檻，也是市場準入條件。"他透露，目前尚未就增程車型做出最終決策，將持續觀察市場發展態勢。
行業分析認為，寶馬的觀望策略與其產品定位密切相關。作為主打駕駛樂趣的豪華品牌，增程系統在動力響應、NVH表現等方面的特性，需要與現有產品形成差異化優勢。在純電車型續航突破800公里、充電網絡日益完善的背景下，增程技術更多作為過渡方案存在，其市場空間可能隨技術迭代而收縮。
