近日，理想汽車產品線負責人湯靖針對外界對理想L9懸架材質的質疑作出回應，詳細闡述了車企在鋁合金部件應用上的技術考量。他指出，去年曾有輿論炒作理想L9懸架未采用全鋁材質，并以此質疑車輛安全性與品質定位，但通過對比勞斯萊斯庫里南與寶馬X7等豪華車型的懸架結構，發現這些頂級車型均采用鋼鋁混合設計，證明鋁合金使用比例與車輛安全并無直接關聯。

湯靖強調，車輛設計中鋁合金部件的核心作用在于減重而非提升安全性能。由于輪胎承載能力存在物理上限，整車質量需嚴格控制，同時過高的車重會顯著增加能耗。他以新能源車為例說明，動力電池的重量迫使車企必須通過增加鋁材使用來平衡整備質量，而豪華車因配置豐富、車身尺寸更大，對輕量化的需求更為迫切。若單純認為鋁材用量與安全性成正比，則無需投入大量資源研發碰撞安全技術，這種邏輯顯然不成立。

針對理想L9 Livis版本鋁含量提升的現象，湯靖解釋稱，這主要源于新車動力電池容量擴大至72.7度以及配置升級帶來的重量壓力。為確保整備質量符合設計目標，工程師不得不將更多零部件替換為鋁制部件，包括懸架系統與車身結構。他直言，鋁材使用量的增加本質上是減重需求的"被動結果"，而非刻意追求的營銷賣點。

對于部分車企在發布會上暗示鋁含量與安全性掛鉤的做法，湯靖認為這可能誤導消費者。他明確表示，車身鋁材比例高低與碰撞安全性能沒有必然聯系，車輛安全性取決于整體結構設計、材料分布以及約束系統匹配等多重因素。這一觀點直指當前汽車行業存在的過度營銷現象，呼吁行業回歸技術本質，避免用單一材料參數定義產品價值。