2025年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)，正經(jīng)歷從“技術(shù)驗(yàn)證”向“規(guī)模化落地”的深刻躍遷。

AI大模型批量上車(chē)，讓智能座艙從功能堆砌轉(zhuǎn)向主動(dòng)交互；車(chē)路云一體化在多地開(kāi)啟示范運(yùn)營(yíng)，為高階自動(dòng)駕駛鋪就基礎(chǔ)設(shè)施基石；而車(chē)企對(duì)于供應(yīng)鏈的軟硬解耦需求，更將座艙域控、操作系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)推向產(chǎn)業(yè)前臺(tái)。

在這樣一場(chǎng)技術(shù)、生態(tài)與商業(yè)模式的全面競(jìng)速中，博泰車(chē)聯(lián)作為深耕智能座艙與車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的代表性企業(yè)，于近日發(fā)布了其2025年業(yè)績(jī)報(bào)告。

這份在行業(yè)加速洗牌、格局初定之際交出的答卷，不僅是對(duì)公司過(guò)去一年戰(zhàn)略執(zhí)行與商業(yè)化成果的集中呈現(xiàn)，也為外界觀察中國(guó)汽車(chē)智能化解決方案提供商如何在新一輪產(chǎn)業(yè)變局中把握主動(dòng)權(quán)，提供了一個(gè)切近的視角。

一、財(cái)務(wù)解碼：營(yíng)收高增、毛利改善、研發(fā)加碼

2025年，博泰車(chē)聯(lián)延續(xù)了近年來(lái)的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全年?duì)I收突破35.10億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)37.26%。與此同時(shí)，公司的毛利水平也實(shí)現(xiàn)顯著提升，展現(xiàn)出盈利能力結(jié)構(gòu)性改善的良好態(tài)勢(shì)。

盈利能力持續(xù)改善的背后，是博泰車(chē)聯(lián)在高端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)卡位。根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院的數(shù)據(jù)，2025年博泰車(chē)聯(lián)在中國(guó)市場(chǎng)25萬(wàn)元以上中高端價(jià)位自主品牌乘用車(chē)前裝標(biāo)配座艙域控市場(chǎng)份額位居第一。這意味著，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中高端細(xì)分市場(chǎng)，博泰車(chē)聯(lián)已經(jīng)建立起明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，高端化戰(zhàn)略正式進(jìn)入收獲期。

數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司智能座艙域控制器出貨量達(dá)到130萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40%。從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，智能座艙解決方案仍是絕對(duì)的支柱，占總收入比重超過(guò)95%，網(wǎng)聯(lián)服務(wù)雖占比不高，卻展現(xiàn)出良好的成長(zhǎng)性。

這種“核心業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長(zhǎng)、新興業(yè)務(wù)加速突破”的格局，恰恰印證了博泰車(chē)聯(lián)在AI技術(shù)驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)品與商業(yè)模式雙重升級(jí)的戰(zhàn)略成效。

據(jù)光大證券研報(bào)分析，按出貨量計(jì)算，博泰車(chē)聯(lián)2024年在中國(guó)乘用車(chē)智能座艙域控市場(chǎng)占據(jù)7.3%的份額，位列第三；2025年1-5月在新能源乘用車(chē)座艙域控市場(chǎng)更攀升至第二位，市占率達(dá)13.11%。市場(chǎng)份額的持續(xù)提升，證明了其產(chǎn)品力已獲得主流車(chē)企的廣泛認(rèn)可。

能夠獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，離不開(kāi)博泰車(chē)聯(lián)近些年來(lái)對(duì)研發(fā)的持續(xù)投入。報(bào)告期內(nèi)，公司研發(fā)費(fèi)用達(dá)到3.79億元，同比增長(zhǎng)83.01%，研發(fā)投入強(qiáng)度保持在較高水平。截至2025年末，公司累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)6000件，其中授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利1039件，持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入正在轉(zhuǎn)化為難以復(fù)制的技術(shù)護(hù)城河。

從行業(yè)規(guī)律來(lái)看，智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)迭代周期正在縮短，研發(fā)投入的規(guī)模與效率將直接決定企業(yè)在未來(lái)3-5年的競(jìng)爭(zhēng)位次。博泰車(chē)聯(lián)選擇在上市后加大研發(fā)投入力度，體現(xiàn)出對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的清晰認(rèn)知。

值得一提的是，在業(yè)績(jī)持續(xù)向好的同時(shí)，博泰車(chē)聯(lián)的長(zhǎng)期價(jià)值也獲得了基石投資者的堅(jiān)定認(rèn)可。據(jù)公司公告披露，上市時(shí)的基石投資者Horizon Together Holding Ltd.與Huangshan SP主動(dòng)延長(zhǎng)了股份禁售期。

基石投資者通常被認(rèn)為是具備長(zhǎng)期視角的專(zhuān)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，其主動(dòng)選擇延長(zhǎng)鎖定期，既是對(duì)公司基本面和未來(lái)成長(zhǎng)性的信心投票，也向市場(chǎng)傳遞出股東與管理層利益高度一致的積極信號(hào)。在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)對(duì)短期波動(dòng)敏感的環(huán)境下，這種長(zhǎng)期資本的堅(jiān)定持有，無(wú)疑為博泰車(chē)聯(lián)的穩(wěn)健發(fā)展提供了更堅(jiān)實(shí)的資本底座。

二、價(jià)值重構(gòu)：從“AI賦能”到“AI定義”的能力躍遷

如果說(shuō)營(yíng)收增長(zhǎng)是果，那么AI技術(shù)的體系化布局便是因。

2025年，AI大模型從概念驗(yàn)證走向規(guī)模上車(chē)，而博泰車(chē)聯(lián)的獨(dú)特之處在于，公司沒(méi)有簡(jiǎn)單地將AI作為功能點(diǎn)綴，而是將其重構(gòu)為整個(gè)產(chǎn)品與技術(shù)體系的底層引擎。

這種躍遷首先體現(xiàn)在技術(shù)底座的構(gòu)建邏輯上。過(guò)去，智能座艙供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力更多體現(xiàn)在硬件集成能力與操作系統(tǒng)適配經(jīng)驗(yàn)上，而公司則將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了“算法-算力-場(chǎng)景”三位一體的閉環(huán)構(gòu)建。

算法層面，通過(guò)車(chē)載場(chǎng)景專(zhuān)屬算法優(yōu)化，解決大模型在車(chē)端運(yùn)行的實(shí)時(shí)性與穩(wěn)定性難題；算力層面，與芯片廠商深度協(xié)同，實(shí)現(xiàn)芯片級(jí)多NPU算力的高效調(diào)用；場(chǎng)景層面，以全模態(tài)感知與全場(chǎng)景服務(wù)能力，將通用AI能力精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為車(chē)載專(zhuān)屬智能服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，AI應(yīng)用的落地形態(tài)也更加清晰。博泰車(chē)聯(lián)搭建了端云一體化的AI Agent平臺(tái)，車(chē)端部署輕量模型、云端承載大模型能力，通過(guò)針對(duì)車(chē)載場(chǎng)景的部署優(yōu)化與算力調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了低時(shí)延、穩(wěn)定可用且符合車(chē)規(guī)約束的交互體驗(yàn)。

目前，這一能力已在部分量產(chǎn)車(chē)型上落地，并在多家主機(jī)廠完成多模態(tài)POC驗(yàn)證，覆蓋語(yǔ)音助手、車(chē)輛知識(shí)解讀、用車(chē)服務(wù)推薦等核心場(chǎng)景。這種對(duì)人車(chē)交互底層邏輯的重構(gòu)，使得用戶與車(chē)輛之間的溝通演變?yōu)橐环N更加自然、更具協(xié)作感的互動(dòng)。

這種交互升級(jí)的背后，是公司對(duì)車(chē)載場(chǎng)景用戶體驗(yàn)的深刻理解：在駕駛這一特殊場(chǎng)景下，交互的確定性、低負(fù)擔(dān)與可預(yù)期性，遠(yuǎn)比單純的功能豐富更為重要。

隨著更多搭載高算力座艙平臺(tái)的新車(chē)型采用博泰的軟硬一體方案，其車(chē)載AI能力正從單一客戶的個(gè)性化項(xiàng)目，加速演變?yōu)榭缙放啤⒖缙脚_(tái)可規(guī)模復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)能力

更值得關(guān)注的是，博泰車(chē)聯(lián)并未將AI的能力局限在軟件層面，而是通過(guò)硬件產(chǎn)品的創(chuàng)新，將AI能力固化為可規(guī)模化交付的物理載體。

其推出的車(chē)規(guī)級(jí)AI計(jì)算模塊，相當(dāng)于為智能座艙提供了一個(gè)高性能的“AI大腦”。這意味著博泰車(chē)聯(lián)能夠?yàn)椴煌ㄎ坏能?chē)型提供差異化的AI算力底座，從而加速端側(cè)大模型在各類(lèi)車(chē)型上的落地應(yīng)用。

這種“軟硬一體”的AI產(chǎn)品化能力，在行業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)，它既體現(xiàn)了公司對(duì)芯片架構(gòu)與AI算法的深度理解，也為其在AI驅(qū)動(dòng)的下一階段競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)筑了更高的技術(shù)門(mén)檻。

在芯片平臺(tái)的布局上，博泰車(chē)聯(lián)呈現(xiàn)出鮮明的“多平臺(tái)并行、高端化優(yōu)先”特征。高通QAM8295P平臺(tái)的量產(chǎn)推進(jìn)、QAM8397P平臺(tái)的定點(diǎn)突破，構(gòu)成了公司高端產(chǎn)品線的基本盤(pán)。

值得關(guān)注的是，博泰車(chē)聯(lián)并未將籌碼全部押注于單一芯片廠商，而是同步推進(jìn)與麒麟9610A的深度合作，以及與某國(guó)際頭部芯片廠商在Orin Y、Thor Z平臺(tái)上的技術(shù)方案開(kāi)發(fā)。

這種多平臺(tái)策略的戰(zhàn)略價(jià)值在于：一方面，它降低了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，在芯片供應(yīng)緊張或技術(shù)路線切換時(shí)具備更高彈性；另一方面，它使公司能夠針對(duì)不同客戶的需求提供差異化方案。這種靈活的平臺(tái)組合能力，本身就是一種稀缺的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

綜合來(lái)看，2025年博泰車(chē)聯(lián)在AI技術(shù)領(lǐng)域的布局，已經(jīng)形成了一條清晰的路徑。這種從底層技術(shù)到上層產(chǎn)品的完整能力棧，使得公司能夠以AI定義的方式介入車(chē)企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程。因此，博泰車(chē)聯(lián)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建立起核心優(yōu)勢(shì)，其全球化布局也迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性突破。

在過(guò)去的一年里，公司與保時(shí)捷的戰(zhàn)略合作持續(xù)深化，雙方將在下一代座艙產(chǎn)品中深度融合AI應(yīng)用功能，預(yù)計(jì)于2026年啟動(dòng)規(guī)模化交付。此外，公司與現(xiàn)代汽車(chē)的合作也在穩(wěn)步推進(jìn)，在現(xiàn)有定點(diǎn)基礎(chǔ)上新增覆蓋更多車(chē)型需求，相關(guān)車(chē)型已完成覆蓋超過(guò)100個(gè)國(guó)家的資質(zhì)認(rèn)證，即將率先登陸澳洲、東南亞、南美、中東等市場(chǎng)。

這些海外項(xiàng)目的落地，不僅驗(yàn)證了博泰車(chē)聯(lián)技術(shù)體系的成熟度與交付能力，也標(biāo)志著其AI驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品力正在獲得全球主流車(chē)企的認(rèn)可。在智能汽車(chē)行業(yè)從功能堆砌走向體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，這種能力躍遷的價(jià)值才剛剛開(kāi)始顯現(xiàn)。

三、生態(tài)卡位戰(zhàn)：如何用朋友圈構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)壁壘？

在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，單點(diǎn)技術(shù)的突破固然重要，但最終決定企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)的，往往是其所處的生態(tài)位與所能調(diào)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)資源。

2025年，博泰車(chē)聯(lián)在生態(tài)構(gòu)建上的一個(gè)關(guān)鍵落子，便是其在鴻蒙生態(tài)中的獨(dú)特卡位。

憑借自主研發(fā)的擎OS所具備的高度開(kāi)放性與兼容性，博泰車(chē)聯(lián)成為了少數(shù)能夠深度兼容鴻蒙、Linux、Android、QNX等主流操作系統(tǒng)的全棧方案商。尤其是“擎OS+麒麟9610A”的深度協(xié)同，構(gòu)筑了“國(guó)產(chǎn)芯片+自主系統(tǒng)”的技術(shù)底座。

值得注意的是，當(dāng)前“華系車(chē)”已經(jīng)崛起成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一支生力軍。據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年全年交付新車(chē)58.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。去年12月單月交付89611輛，連續(xù)第三個(gè)月刷新月度交付紀(jì)錄。今年以來(lái)，鴻蒙智行延續(xù)了去年的高增長(zhǎng)姿態(tài)，1-2月共交付約8.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)52%。

隨著鴻蒙智行車(chē)型交付量的持續(xù)走高，博泰車(chē)聯(lián)依托其“軟件+制造+AI”的全棧能力，不僅深度服務(wù)于鴻蒙旗下的核心車(chē)型，更有望將其能力延伸至鴻蒙生態(tài)的多元產(chǎn)品形態(tài)中，共享鴻蒙生態(tài)擴(kuò)張帶來(lái)的增量空間。這種共生共榮的關(guān)系，構(gòu)筑了博泰車(chē)聯(lián)在國(guó)產(chǎn)化賽道上極為牢固的護(hù)城河。

與此同時(shí)，博泰的生態(tài)圈正在向更廣泛的領(lǐng)域拓展，試圖將“AI+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的能力外溢至更廣泛的產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景。

例如，公司攜手平安財(cái)險(xiǎn)，共同探索“AI+車(chē)聯(lián)網(wǎng)+保險(xiǎn)”的新范式，試圖通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與AI風(fēng)控能力的結(jié)合，重塑車(chē)險(xiǎn)的定價(jià)模型與服務(wù)流程。這種跨界融合，不僅為博泰車(chē)聯(lián)開(kāi)辟了新的商業(yè)模式想象空間，也為其車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)找到了更具價(jià)值的應(yīng)用出口。

在與科技公司的合作層面，博泰車(chē)聯(lián)與商湯科技的戰(zhàn)略簽約同樣意義深遠(yuǎn)。雙方合作覆蓋了從AI座艙、大模型、艙駕一體到人形機(jī)器人的多個(gè)前沿領(lǐng)域。

這種合作，超越了傳統(tǒng)的供應(yīng)商-客戶關(guān)系，更像是一種面向未來(lái)的技術(shù)聯(lián)盟。借助商湯在視覺(jué)感知與AIGC領(lǐng)域的算法優(yōu)勢(shì)，結(jié)合博泰在車(chē)規(guī)級(jí)硬件設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成上的能力，雙方有望在艙駕一體化技術(shù)布局上形成合力，共同探索下一代智能汽車(chē)的技術(shù)邊界。

通過(guò)鴻蒙生態(tài)的深度綁定與跨界聯(lián)盟的廣度拓展，博泰車(chē)聯(lián)在2025年構(gòu)建起了一個(gè)既穩(wěn)固又充滿彈性的生態(tài)體系。這一體系，不僅為其當(dāng)下的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)支撐，更為其參與未來(lái)更廣闊的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備了充足的彈藥。

四、結(jié)語(yǔ)

回望2025年，博泰車(chē)聯(lián)的業(yè)績(jī)公告，既是對(duì)過(guò)往戰(zhàn)略定力的一次成果檢驗(yàn)，也清晰地勾勒出一家AI技術(shù)為核心的汽車(chē)智能化解決方案提供商的進(jìn)化路徑。

展望未來(lái)，隨著AI大模型向更深層次的車(chē)載場(chǎng)景滲透，以及艙駕融合、跨域協(xié)同等新趨勢(shì)的加速演進(jìn)，博泰車(chē)聯(lián)所構(gòu)建的“算法-算力-場(chǎng)景”一體化能力，將迎來(lái)更廣闊的施展空間。可以預(yù)見(jiàn)，這家以AI定義自身、以技術(shù)驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)的企業(yè)，將繼續(xù)深化AI技術(shù)在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的深度應(yīng)用，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中扮演更加重要的角色，持續(xù)引領(lǐng)智能移動(dòng)“第三空間”的變革與演進(jìn)。