“核心技術的突破，沒有捷徑可走，必須靠自主創新殺出一條血路！”在近期舉辦的一場青年奮斗故事分享會上，東風嵐圖汽車智能駕駛工程師凃圣偲的發言擲地有聲。他以自身經歷為樣本，講述了團隊如何在智能駕駛領域突破國外技術封鎖，將中國汽車產業推向新高度的歷程。

六年前，中國新能源汽車市場正經歷劇變。智能駕駛技術雖被視為行業未來，但核心芯片、算法等關鍵環節幾乎被外資企業壟斷。“當時每10輛新能源汽車中，只有2輛具備輔助駕駛功能，且核心技術完全依賴進口。”凃圣偲回憶道，高昂的成本與供應鏈風險，讓中國汽車產業面臨“卡脖子”危機。

作為湖北汽車產業鏈的“鏈主”企業，東風汽車集團果斷布局高端新能源賽道，于2020年成立嵐圖品牌，并將跨場景全棧式智能駕駛技術作為突破口。凃圣偲臨危受命，擔任自動駕駛開發小組組長，帶領團隊向智駕領航功能量產發起沖鋒。“沒有行業標準，沒有經驗參考，連產業上下游的配套支持都十分薄弱，再加上疫情沖擊，我們只能選擇封閉式研發。”他坦言，那段日子里，團隊成員白天在測試場與實驗室間奔波，夜晚則圍坐在電腦前修改代碼，數百個“百日攻堅”周期里，累計破解了上萬個技術難題。

突破性成果接踵而至。團隊不僅攻克了行泊一體、艙駕融合等核心技術，更推動33項智駕功能搭載國產芯片實現量產。其中，嵐圖夢想家鯤鵬智駕系統一舉斬獲7項行業第一，成為國產高端新能源車的標桿。更令人振奮的是，通過搭建全域研發平臺與自主工具鏈，團隊培育出近千人的產學研青年梯隊，并榮獲湖北省科技攻關青年突擊隊競賽一等獎。

在所有技術挑戰中，衛星信號不穩定時的精準定位堪稱“皇冠上的明珠”。“隧道、地庫等場景下，傳統定位技術誤差可達半米，這直接關系到行車安全。”凃圣偲透露，團隊耗時六年，跨越300萬公里測試里程——相當于繞地球75圈，最終突破四大技術瓶頸，研發出感知融合定位技術。該技術將定位誤差壓縮至9厘米，較傳統方案提升5倍，達到國際領先水平。“現在，嵐圖車型即使在衛星信號完全消失的環境中，也能保持‘厘米級’定位精度。”他自豪地說。

從被外資技術“牽著鼻子走”，到在智能駕駛領域實現“并跑”乃至“領跑”，凃圣偲的團隊用行動證明：中國汽車人不僅能造好車，更能定義下一代出行方式。“把個人理想融入國家戰略，用一輩子做好一件事，這就是新時代工程師的使命。”他的這句話，贏得了全場掌聲。