近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，動(dòng)力蓄電池安全標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)歷了多次重要變遷。2015年，國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》GB/T 31485-2015正式頒布，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池安全提出了全面要求，涵蓋過(guò)放電、過(guò)充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓等十個(gè)方面，為新能源汽車電池安全奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步和行業(yè)的發(fā)展，2020年國(guó)家對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，出臺(tái)了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》GB 38031-2020。這一版本的標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容上有所調(diào)整，刪除了針刺實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)取消了電池單體跌落、海水浸泡、低電壓、電池模塊等電池安全標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，此次法規(guī)起草單位多達(dá)33個(gè)，其中汽車和電池廠家占據(jù)了26個(gè)席位。

時(shí)間來(lái)到2026年，新的國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》GB38031-2025正式發(fā)布，并將于同年7月1日開(kāi)始實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池安全提出了更為具體的要求，規(guī)定新能源車電池底部需經(jīng)受直徑3厘米的圓柱體以150焦耳能量撞擊的考驗(yàn)，在此條件下電池需做到“不起火、不爆炸”，而非無(wú)條件地保證安全。

面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各大車企紛紛響應(yīng)，積極提升電池安全性能。零跑C10官網(wǎng)宣稱，其三電安全符合動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)要求，且在特定條件下能夠?qū)崿F(xiàn)48小時(shí)不發(fā)生熱失控、不起火。這一成果是零跑實(shí)驗(yàn)室依據(jù)相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)得，為消費(fèi)者提供了更為可靠的電池安全保障。

吉利星艦7EM-i則推出了神盾電池安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)提前滿足了2026年電池新國(guó)標(biāo)認(rèn)證。全系標(biāo)配的神盾短刀電芯不僅體積更小、能量密度更高，而且安全性也得到了顯著提升，為車輛的安全行駛提供了有力支持。

埃安i60在電池安全方面的表現(xiàn)同樣亮眼。其官網(wǎng)介紹，該車采用超越新國(guó)標(biāo)的彈匣電池安全設(shè)計(jì)，擁有同級(jí)領(lǐng)先的被動(dòng)安全配置。電池整包在500億公里的行駛里程中保持0自燃記錄，且承諾燒一賠三。彈匣電池在針刺、槍擊等極端條件下也能做到不起火，甚至在被擰成麻花的情況下仍能正常使用，提前1年滿足了新國(guó)標(biāo)要求。在側(cè)柱碰測(cè)試中，電池模組零侵入不變形，進(jìn)一步證明了其卓越的安全性能。

相比之下，比亞迪宋Pro DM-i官網(wǎng)在電池安全方面的表述則相對(duì)較少，未提及具體的電池安全技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)滿足情況。