京東正悄然布局網約車賽道，其與長安汽車聯合推出的“Open 出發服務”已在濟南啟動內測。這一動作標志著京東在跨界外賣領域取得突破后，再次向高頻生活服務場景發起沖擊。據知情人士透露，該服務采用“電商+車企”的深度合作模式，跳過傳統聚合平臺模式，直接與主機廠共建運力體系，目前App端已進入灰度測試階段。

這并非京東首次試水出行領域。去年京東App曾短暫上線“國內打車服務”入口，通過接入曹操出行、陽光出行等第三方平臺提供叫車服務，但該入口很快關閉。此次與長安汽車的戰略合作，顯示出京東在出行賽道的新思路——通過整合車企資源構建自有運力網絡，同時將電商生態與出行服務深度融合。例如，用戶打車時可享受京東Plus會員權益，實現購物與出行的場景聯動。

京東的跨界底氣來自其7億活躍用戶基礎。行業分析師指出，在現有App內開辟服務入口的成本極低，而出行場景帶來的用戶粘性提升和GMV增長空間巨大。數據顯示，網約車市場日均訂單量超6000萬單，但頭部平臺占據80%以上份額，京東選擇差異化路徑切入，或能打破現有格局。

劉強東對汽車行業的布局早有伏筆。2015年，他以個人身份參與蔚來汽車A輪融資，成為李斌的重要支持者。章澤天曾在公開場合回憶，李斌僅用15分鐘闡述創業構想，劉強東便當場決定投資。這種對汽車產業鏈的長期關注，為京東此次入局網約車提供了戰略支撐。

技術儲備是京東的另一張王牌。其物流體系已部署近30座城市的智能配送車，并在烏鎮峰會上展示過“無人機+無人車+機器人”的無人配送站藍圖。這些在物流場景驗證的自動駕駛技術，有望直接遷移至出行服務領域。天眼查顯示，京東去年已申請“Joyrobotaxi”商標，涵蓋運輸工具、科學儀器等多個類別，暗示其在自動駕駛出租車領域的野心。

當前自動駕駛出租車市場正迎來商業化臨界點。東吳證券預測，2030年該領域市場規模將達2000億元，占B端共享出行比例36%。小馬智行、文遠知行等企業已在北京、上海等城市開展運營，其中小馬智行第七代Robotaxi成本下降70%。京東選擇此時入場，既面臨激烈競爭，也擁有后發優勢——其電商生態可提供獨特的用戶轉化路徑。

互聯網行業流量紅利消退的背景下，超級App戰略成為巨頭共識。通過整合外賣、打車等高頻服務，平臺能夠延長用戶停留時間，挖掘存量價值。京東的跨界嘗試，本質上是將商業邏輯從“交易閉環”轉向“生活服務閉環”，這種轉變或將重塑多個賽道的競爭規則。