在科技界，CES消費電子展一直是創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)的前沿陣地，不過這里也常常上演“畫餅”的戲碼。許多宣稱要“改變世界”的成果，發(fā)布時聲勢浩大，可量產(chǎn)時間往往被設(shè)定在“兩年后”。這個看似巧妙的時間節(jié)點，既能在當(dāng)下點燃人們的熱情、吸引投資，又能在兩年后讓大多數(shù)人淡忘曾經(jīng)的承諾。

2018年的CES上，亨里克·菲斯克就曾拋出過類似的大餅。他宣稱自己的專業(yè)團(tuán)隊已經(jīng)攻克固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計2020年就能實現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)時，那款搭載固態(tài)電池的EMotion轎車備受矚目，然而最終這款車卻從未上市。到了2021年，該公司無奈放棄固態(tài)電池的夢想，2024年，更是直接宣告破產(chǎn)，這一案例給固態(tài)電池的“畫餅”歷史增添了濃墨重彩的一筆。

時光流轉(zhuǎn)至CES 2026，劇情似乎有了新的變化。電動汽車技術(shù)初創(chuàng)公司Donut Lab的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO馬克·萊蒂馬基站了出來，宣布公司的一小隊工程師成功搞定了固態(tài)電池。面對這一熟悉的場景，人們難免心生懷疑，但此次有一個關(guān)鍵的不同點，讓人不得不重新審視——萊蒂馬基表示，他們的電池不是“兩年后”量產(chǎn)，而是“現(xiàn)在已投產(chǎn)”。

固態(tài)電池之所以備受期待，是因為它被認(rèn)為能帶來一種全新的電池體驗，具備廉價、輕便、快充、發(fā)熱少、能量密度高且安全等諸多優(yōu)點。從原理上看，固態(tài)電池和過去兩百年的電池設(shè)計并無本質(zhì)區(qū)別，都是正負(fù)極加電解質(zhì)的結(jié)構(gòu)。不過，傳統(tǒng)鋰離子電池使用的是液態(tài)電解質(zhì)，而固態(tài)電池則采用固體電解質(zhì)，這一小小的改變，卻帶來了顛覆性的影響。

就像固態(tài)電子元件沒有會磨損或分解的液體部分一樣，固態(tài)電池的耐用性發(fā)生了質(zhì)的飛躍。這意味著電池的循環(huán)壽命、充電速度和能量密度都將得到極大的提升。Donut Lab公布的數(shù)據(jù)顯示，其固態(tài)電池能量密度達(dá)到每公斤400瓦時，比現(xiàn)代主流鋰離子電池包高出約三分之一。也就是說，同樣重量的電池，能讓電動汽車多跑30%的里程。更令人驚訝的是，萊蒂馬基聲稱這種電池的生產(chǎn)成本反而更低，首批應(yīng)用將出現(xiàn)在Verge TS Pro摩托車上，改用這種電池后，整車的物料成本有所下降。

在充電速度方面，Donut Lab宣稱電池最快可在5分鐘內(nèi)充滿，對于首款車型，他們相對保守地設(shè)定了10分鐘的快充能力。而在循環(huán)壽命上，數(shù)據(jù)差異透露出更多信息，Donut Lab實驗室數(shù)據(jù)顯示其電池可達(dá)到驚人的10萬次循環(huán)，而整車廠Verge對外承諾的是1萬次。即便如此，這相較于普通鋰離子電動汽車電池約1500次循環(huán)，也是一次巨大的飛躍。如果真能達(dá)到10萬次循環(huán)，那么電池的壽命將遠(yuǎn)超車輛本身，車輛報廢后，電池依然能保有近乎100%的價值，可用于家用儲能等其他用途。

熱穩(wěn)定性也是固態(tài)電池的一大優(yōu)勢。萊蒂馬基表示，該電池在零下30攝氏度的極寒環(huán)境中也能保持近乎滿容量的性能，并且發(fā)熱極低，幾乎不需要復(fù)雜的主動冷卻系統(tǒng)。與Donut Lab合作的車企創(chuàng)始人證實，得益于其熱穩(wěn)定性，電池包“完全不需要真正的主動冷卻”，只需管理好電池倉環(huán)境即可，這為車輛省去了大量冷卻管路，減輕了車輛重量，在工程上實現(xiàn)了雙重減負(fù)。

面對如此美好的前景，人們不禁要問，這一切是如何實現(xiàn)的呢？萊蒂馬基將功勞歸功于小團(tuán)隊的敏捷。他表示：“有能力且迭代更快的一方，顯然就是實現(xiàn)創(chuàng)新的那一方，我一直認(rèn)為，20個工程師能打敗2000個工程師。”

目前，這些電池已在芬蘭投入生產(chǎn)，初期年產(chǎn)能約1吉瓦時。萊蒂馬基表示，如果美國汽車制造商需求足夠，他們可以迅速在美國建廠。而且，其電池化學(xué)成分完全避免了任何涉及地緣沖突或受進(jìn)出口管制的敏感材料，可能是鈉金屬體系等路線，但公司目前拒絕透露具體細(xì)節(jié)。

當(dāng)然，合理的懷疑依然存在。萊蒂馬基的諸多宣稱，與2018年菲斯克的故事有著某種相似性。不過，最大的不同在于時間窗口，他沒有給自己留下那24個月的“融資緩沖期”，而是表示一切將在幾周內(nèi)開始被實際產(chǎn)品所驗證。僅憑這一點，就足以讓這次的技術(shù)宣告與以往CES上的那些“傳說”有所不同。從實驗室的“將來時”到工廠的“現(xiàn)在進(jìn)行時”，固態(tài)電池的故事似乎翻開了新的一頁，第一批搭載這款電池的產(chǎn)品上路之時，就是檢驗其真實成色的開始。