德國汽車制造商奔馳近日宣布，將暫緩其標志性的“Drive Pilot”L3級自動駕駛系統的推廣計劃。根據最新消息，原定于本月底發布的中期改款S級車型將不再搭載這一具備“可脫眼”功能的自動駕駛系統，轉而重點推廣功能更廣泛但仍需駕駛員保持專注的L2++級系統“Drive Pilot Assist”。
“Drive Pilot”系統自2023年推出以來，被視為奔馳在自動駕駛領域的重要突破。該系統允許駕駛員在高速公路擁堵路段以最高約64公里/小時的速度完全解放雙手和雙眼，其自動化程度顯著高于仍需駕駛員持續監控的L2級系統。奔馳曾計劃在2024年將這一速度限制提升至95公里/小時，進一步擴大使用場景。
然而，奔馳發言人Tobias Mueller透露，盡管“Drive Pilot”在技術上具有創新性，但其實際市場表現未達預期。高昂的開發成本與有限的客戶收益形成鮮明對比，成為公司調整戰略的關鍵原因。Mueller指出，該系統目前僅在德國、美國加州和內華達州的部分高速公路合法使用，且對天氣、光照、道路標線及地圖覆蓋等條件要求苛刻，夜間或雨天無法啟用，嚴重限制了用戶體驗。
技術層面，“Drive Pilot”依賴激光雷達與攝像頭的多重冗余設計，但奔馳已于2024年終止與激光雷達供應商Luminar的合作。Mueller強調，激光雷達在復雜光照條件下對系統安全至關重要，而高精地圖仍是該系統運行的基礎。這一技術調整進一步凸顯了L3級自動駕駛在商業化過程中面臨的挑戰。
行業對L3級自動駕駛的安全性始終存在爭議。研究表明，駕駛員在長時間脫離駕駛后重新接管車輛時，操作失誤率顯著上升。部分自動駕駛企業，如Waymo和Cruise，已選擇跳過L3級，直接聚焦于無需人工接管的L4級方案。奔馳的決策或反映出主流車企對L3級技術路徑的重新審視。
盡管暫緩“Drive Pilot”的推廣，奔馳仍計劃通過“Drive Pilot Assist”系統維持其在自動駕駛領域的競爭力。該L2++級方案在功能上有所擴展，但仍要求駕駛員保持專注，以平衡技術創新與安全風險。這一戰略調整是否能幫助奔馳在自動駕駛賽道上占據有利位置，仍有待市場檢驗。
