在電動汽車行業普遍追求更大電池、更復雜配置的當下，一家名為Longbow的新興企業正以截然不同的思路切入市場。該公司明確反對“電動化必然導致車輛增重、系統復雜化”的行業慣性，主張通過成熟技術整合與輕量化設計，打造具有純粹駕駛樂趣的純電跑車。這一理念不僅引發關注，更獲得特斯拉早期團隊成員的認可。
Longbow由兩位具有特斯拉和Lucid背景的工程師丹尼爾·戴維與馬克·塔普斯科特于2023年創立。二人均完整經歷過電動汽車從概念到量產的全流程，深諳技術落地中的現實挑戰。2025年底，前電動船舶企業X Shore首席執行官珍妮·凱蘇的加入，為團隊注入了跨領域技術經驗。塔普斯科特在專訪中強調，公司始終以“第一性原理”為決策基準，即從物理本質出發評估技術可行性，而非盲目追隨行業趨勢。
面對行業垂直整合的浪潮，Longbow選擇了一條差異化路徑。塔普斯科特指出，公司既不追求自建電機或整車工廠，也未押注固態電池等未成熟技術，而是聚焦于整合現有供應鏈中經過數百萬公里驗證的成熟部件。這種策略源于特斯拉早期團隊的啟示——15至20年前，特斯拉曾試圖通過簡化設計實現輕量化，但受限于當時供應鏈的技術水平，而如今行業積累已為創業公司提供了足夠成熟的基礎。
“減重”是Longbow工程團隊的核心執念。據透露，工程師每日設定兩個目標：一是通過材料優化或結構創新削減至少一克重量，二是遵循“無設計即最優設計”原則，盡可能減少冗余部件。例如，車輛采用碳纖維復合材料與鋁合金的混合結構，在保證強度的同時降低車身重量；內飾設計則摒棄傳統按鍵與屏幕，轉而通過觸覺反饋與語音交互實現功能控制。
制造環節中，3D打印技術被大規模應用。當前原型車的外部車身幾乎全部通過3D打印成型，這種模式使設計迭代周期從傳統方式的數月縮短至數周。未來量產階段，公司計劃在區域中心建立分布式打印工廠，根據訂單需求本地化生產零部件，從而削減庫存成本與物流排放。塔普斯科特認為，這種“按需制造”模式不僅能提升生產靈活性，還可為車主提供高度個性化的定制選項，如車身紋理、進氣口造型等細節設計。
針對駕駛體驗，Longbow明確反對將電動化等同于“科技堆砌”。塔普斯科特直言，當前市場上許多電動車通過增加攝像頭與傳感器數量來強化輔助功能，卻犧牲了車輛操控的純粹性。“我們的目標是證明，純電架構完全可以實現輕量化、精準轉向與直接的路感反饋。”據悉，該公司首款跑車將采用后輪驅動布局，配合低重心電池組與可調懸架系統，旨在提供接近燃油性能車的駕駛動態。
