2026.01.22

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作者 | 第一財經 黃琳

近日，網絡上一輛電動摩托車“無人駕駛”的視頻引發廣泛關注。視頻中，一輛無人駕駛的電動摩托車以40km/h的速度飛躍了一個20度的小坡，并在空中飛躍了整整8米，落地后仍能保持自平衡的狀態繼續前進。

第一財經記者了解到，該款車型是由立馬車業生產制造的“極限小智”電動摩托車。根據官方介紹，極限小智能夠在平路上進行最高40km/h的自動駕駛，且搭載了汽車級AEB主動安全技術和毫米波雷達，能夠預判碰撞風險、自動監測路障并剎停、自動繞行移動障礙物。

立馬車業集團商品企劃部部長葛文偉在接受媒體采訪時稱，用戶能夠在相關的產品APP端召喚極限小智到指定地點“接駕”，也能實現兩點之間的自動路徑規劃，比如通過自動駕駛實現買菜、取快遞等。他還稱，四輪汽車能實現的功能，基本上極限小智也能實現。

據悉，極限小智目前已向經銷商交付10輛，2026年將實現進一步量產。記者隨后在一名立馬經銷商處了解到，極限小智是新的電摩產品，該門店目前暫未購入，預計將在今年春節后購入，但數量較少。該經銷商告訴記者：“極限小智的售價在1萬元左右，不會高于四輪車，但需要具備摩托車駕照。”

從行業來看，電動摩托車現階段“上車”的智能化主要體現在人機車聯動，比如手機監控騎行里程、騎行狀態、無鑰匙解鎖、衛星定位等，而電動摩托車的智能駕駛則聚焦自平衡、感知，包括目蔚科技、立馬車業等多家兩輪車企都有智能駕駛的技術儲備，但是相關產品尚未大規模量產交付給消費者。

某頭部電動兩輪車企業人士告訴記者，公司有兩輪車自平衡技術、輔助駕駛技術的產品儲備，但尚未有產品應用。“很多公司都有這種產品，只不過有些企業會將這類產品作為營銷噱頭，相當于實驗室產品，有研發和樣機，但是大部分企業暫時不會零售。”

該人士表示，輔助駕駛、智能駕駛尚未大規模應用到兩輪車，現階段的產品需求也不強，無法明顯提升銷量。他進一步稱：“成本方面，智能駕駛需要雷達、激光探頭、電控，控制器等多個零部件，整車也需要重新設計，導致智能駕駛兩輪車的整體造價較高，售價也很高。”

市場仍對智能駕駛兩輪車的安全性存疑。廣東一家電動兩輪車企負責人認為，智能駕駛兩輪車的使用仍比較雞肋，一旦車輛急轉或者急停，駕駛員容易被甩離座位。所以現階段，這類產品基本很難賣出去。

佐思汽研最新發布的《2025~2026年兩輪車智能化及產業鏈研究報告》顯示，隨著兩輪車新國標的實施，該行業正經歷智能化轉型的關鍵階段。在智能化測評體系方面，行業正逐步建立分級標準。兩輪車智能化測評涵蓋動力系統、智能駕駛、通信系統及人機交互四大維度，軟件生態開發與域控制器集成成為儀表系統升級的核心方向。毫米波雷達在兩輪車領域的應用滲透率預計將在2026年突破18%，頭部品牌正探索更高級別的自動駕駛輔助功能開發。

微信編輯 | 七三

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