保時捷，這家以跑車制造聞名的德國汽車品牌，正面臨中國市場的嚴峻挑戰。2025年，保時捷全球交付新車27.94萬輛，同比下滑10%，創下自2009年以來的最大跌幅。在中國市場，銷量下滑更為顯著，全年僅售出4.19萬輛，同比減少26%，幾乎回到十年前的水平。面對這一局面，保時捷中國總裁及CEO潘勵馳（Alexander Pollich）在接受媒體采訪時表示，公司不會盲目追求銷量和市場份額，而是更注重維持供需平衡，保持品牌和產品的價值。

保時捷的歷史充滿了應對危機的經驗。上世紀90年代，公司推出Boxster車型，成功度過困境；歐元區金融危機期間，Panamera和Macan的推出再次幫助品牌挺過難關。潘勵馳指出，保時捷大約每16到17年就會遭遇一次危機，但通過自我審視和努力拼搏，總能重新站起來。他強調，保時捷的核心動力在于清晰的愿景：專注于跑車制造，聚焦駕駛性能與情感體驗，打造獨特的品牌社群。

隨著中國汽車市場從對傳統豪華符號的追逐轉向對電動化、智能化體驗的狂熱，保時捷再次面臨自我審視的時刻。2026年初，北京石景山保時捷中心悄然退場，這只是保時捷在中國市場“大瘦身”的冰山一角。到2026年底，保時捷在中國的銷售網點將從鼎盛時期的約150家縮減至80家左右。這一調整旨在優化經銷商網絡，追求“健康”而非單純“龐大”。通過“睿境計劃”，保時捷將城郊的4S店轉變為融合新車、易手車、售后服務與社區活動的溫暖空間，同時以靈活、低成本的限時快閃店替代高成本的城市展廳，在維系品牌熱度與控制成本間找到新平衡。

在內部，保時捷也在推進降本增效的行動。潘勵馳表示，作為公司高層，他本人出行也選擇經濟艙，以體現節儉理念。公司一邊縮減行政開支，一邊加大對中國市場的投資。上海研發中心的設立便是重要舉措之一。中德團隊為新一代信息娛樂系統設定的研發周期僅為18個月，這一速度對德國工程傳統而言近乎“瘋狂”。保時捷正將本土智能化合作從“配置適配”升級為“底層開發”，賦予上海研發團隊前所未有的權重，目標是在確保核心駕駛質感與安全的前提下，讓智能座艙和未來的智能駕駛系統像中國消費者的智能手機一樣無縫、易用且迭代迅速。

潘勵馳多次強調，無論智能化進程多緊迫，安全必須是100%可靠；無論自動駕駛多先進，方向盤必須永遠在，駕駛者必須擁有最終接管權。在產品方面，保時捷中國計劃于今年4月北京車展發布純電動卡宴，以及更多中國專屬車型。B級SUV和D級SUV等新車型的研發也在以“中國速度”推進。

當被問及如何定義“贏回中國”戰略的成功時，潘勵馳給出了超越銷量的答案：品牌力是否強健？消費者需求是否被滿足乃至超越？用戶是否對保時捷感到激動和振奮？社群反饋是否積極？他認為，質大于量的戰略重申、經銷網絡的主動優化、研發的本地化加速以及對品牌信任的全力維護，是應對挑戰的關鍵。

在潘勵馳看來，中國豪華車市場正經歷結構性轉變。客戶需求的變化是首要因素，他們希望在車上獲得完美的科技體驗。本土品牌敏銳地抓住了這一機遇，通過專注于軟件和平臺開發，實現了規模效應和成本優勢，導致競爭加劇和價格戰。以卡宴所在的C級SUV細分市場為例，三年間廠商建議零售價下降了超過三分之一。宏觀經濟挑戰也是影響因素之一，因為保時捷的消費者主要以年輕群體為主導，他們對市場環境更加敏感。

對于未來1到3年的挑戰，潘勵馳表示，德國團隊正以“中國速度”推進B級和D級SUV的研發，但這需要時間。在此期間，保時捷將依靠即將推出的純電動卡宴和中國專屬車型穩定基本盤。他預計，當這些新車型上市時，將在銷量上帶來相當可觀的提升，且充分考慮中國市場需求。

在零售網絡調整方面，潘勵馳解釋，功能齊全的保時捷中心（4S店）始終是“母艦”，通過“睿境計劃”升級后，將變得更溫馨、更具社區氛圍，提供更豐富的服務。對于城市展廳等新零售形式，公司持審慎態度，因為其盈利模式挑戰大，尤其是涉及售后服務時。限時快閃空間則被視為一種新的可能性，既能觸達消費者，又能通過限時設置管理成本，往往能帶來更好的體驗。

在本土化合作方面，保時捷與博泰車聯的深度“共創”合作正在進行中。潘勵馳表示，公司對多種方案進行充分評估，目前持開放態度，但安全與可靠性是絕對前提。無論選擇哪家合作伙伴，都必須進行極深入的協作。對于是否會與華為等智駕領先企業合作，他未給出明確答復，僅表示正在評估多種方案。

在智能駕駛研發方面，保時捷堅持三項核心原則：安全絕對至上，必須以駕駛員為中心，車輛始終配備方向盤且駕駛員擁有接管權。潘勵馳強調，購買保時捷跑車與自動駕駛之間似乎存在矛盾，但客戶有實際需求，如擁堵路況下的輔助駕駛。因此，保時捷的智能駕駛系統將輔助而非取代駕駛者，并保持品牌特有的駕駛質感。

對于中國車企研發周期縮短的現象，潘勵馳認為，“中國速度”值得借鑒，但質量、安全和可靠性不可妥協。他表示，研發階段的可靠性測試至關重要，確保車型達到保時捷工程標準，不會將消費者作為測試的“小白鼠”。在迭代周期方面，他承認當前技術背景下縮短產品生命周期是可能的，但必須先把事情做對，再把事情做快，始終以對客戶負責為第一位。

當被問及保時捷是否會考慮國產化以應對挑戰時，潘勵馳表示，公司正密切關注其他品牌的動態，大眾汽車集團在中國的能力自然會成為重點評估方向，但目前尚未作出任何決定，也沒有具體計劃。他強調，關鍵不在于是否本土生產，而在于能否通過本土研發提升速度，同時確保研發和生產出具備保時捷全部精髓的車型。不過，他也承認中國團隊的能力非常出色，公司持開放態度但暫無規劃。