神舟二十號飛船在完成一項極具挑戰性的任務后，于東風著陸場順利著陸。這艘飛船在執行任務期間，其最外層舷窗玻璃被太空碎片撞擊，出現了貫穿性裂紋，但通過創新的艙內加固方案，成功以無人狀態返回地球，為航天領域應對類似風險積累了寶貴經驗。

神舟飛船的舷窗采用三層復合玻璃結構，每一層都有獨特功能。最外層是“防熱窗”，在飛船返回大氣層時，要承受超過1000攝氏度的高溫燒蝕，為飛船提供關鍵的防護；中間和內層則主要負責密封和承壓，確保艙內環境穩定。此次被撞擊的正是最外層的防熱玻璃。2025年11月，航天員在返回前檢查時，發現舷窗邊緣出現了三角形裂紋，經地面專家聯合研判，確認這是從玻璃內表面一直裂到外表面的貫穿性裂紋。

返回過程中，防熱窗要直面高溫和高速氣流沖擊，一旦裂紋在過程中擴展，可能導致整層玻璃脫落，進而破壞內層密封結構，造成艙內失壓，后果不堪設想。面對這一緊急情況，地面指揮團隊迅速做出兩個關鍵決策：一是安排神舟二十號乘組改乘神舟二十一號返回，全力保障航天員安全；二是讓“帶傷”的神舟二十號飛船留在軌道，嘗試在軌維修后以無人狀態帶回地球，為后續應對類似問題積累經驗。

為何不選擇從艙外維修呢？原來，飛船返回艙被設計成流線型，目的是減少大氣層阻力、降低高溫燒蝕，外表面必須保持絕對光滑。若從艙外貼補丁、裝裝置，可能會破壞其流線型結構，返回時可能因氣流紊亂產生更大風險，甚至引發飛船姿態失控。因此，“艙內加固”成為唯一可行方案。

整個艙內加固過程猶如一場“太空快遞+精準安裝”的協作。2025年11月25日，原本處于待命狀態的神舟二十二號飛船緊急發射，將專門研制的“舷窗裂紋處置裝置”送上空間站。這個裝置融合了3D打印技術，能精準貼合舷窗內側形狀。隨后，在地面團隊的遠程指導下，神舟二十號航天員進入返回艙，將處置裝置牢牢安裝在裂紋對應的艙內位置。該裝置不僅能“頂住”裂紋，防止其進一步擴展，還能增強局部防熱和密封能力，相當于給舷窗內側加了一層“防護盾”。安裝完成后，神舟二十二號航天員還通過出艙活動，用高清相機近距離拍攝舷窗狀態，確認裝置安裝到位、裂紋沒有新變化，為后續無人返回掃清障礙。

2026年1月19日，當這個“帶傷堅守”的返回艙在東風著陸場落地時，現場情況令人驚喜：飛船外觀完好，艙內帶回的物品也毫無損傷，這表明艙內加固方案取得了完全成功。雖然目前還沒有關于飛船舷窗的詳細情況介紹，且從現場畫面來看，舷窗被一塊銀色的防輻射布遮蔽，這應該是等待相關專家對其進行查看、測量和記錄，以便為后續研究提供一手數據，同時為改進舷窗結構提供參考。

此次舷窗維修，看似是簡單的“修玻璃”，實則是中國航天應對太空風險的一次重要“實戰演練”。這是首次嘗試飛船舷窗在軌維修，也是首次讓“帶傷”飛船以無人狀態返回。目前，航天團隊已經在推進舷窗優化工作，例如考慮增厚防熱窗、采用更耐沖擊的材料，使其能直接抵御更小的太空碎片撞擊。

太空碎片是所有航天器的“隱形威脅”。此次事件也明確了中國航天的應對策略：對于大、中等碎片，主要依靠地面監測提前預警，讓飛船主動躲避；對于小碎片，則依靠飛船自身結構進行“硬防”，而舷窗正是“硬防”體系中的關鍵一環。未來，團隊還將加強微小碎片的監測能力，為飛船裝上“更靈敏的雷達”，提前發現潛在風險。