在剛剛落幕的2025 EICMA米蘭國(guó)際摩托車(chē)展上，中國(guó)摩托車(chē)品牌憑借技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)，在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。以隆鑫、春風(fēng)為代表的中國(guó)頭部企業(yè)，通過(guò)動(dòng)力總成突破、智能化配置升級(jí)以及精準(zhǔn)的歐洲本土化設(shè)計(jì)，在300至800cc黃金排量段及跨界細(xì)分市場(chǎng)建立顯著優(yōu)勢(shì)，為歐洲市場(chǎng)格局重塑注入新動(dòng)能。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲摩托車(chē)市場(chǎng)短期受庫(kù)存調(diào)整影響，但長(zhǎng)期擴(kuò)容趨勢(shì)未改。通脹壓力與年輕騎手占比提升，推動(dòng)消費(fèi)需求向中量級(jí)車(chē)型收斂；用戶偏好轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景兼容的跨界車(chē)型，供給端卻存在明顯缺口。與此形成對(duì)比的是，日系一線品牌本田、雅馬哈通過(guò)電控技術(shù)普惠鞏固護(hù)城河，寶馬依托GS生態(tài)下探排量擴(kuò)圈，而二線品牌則因推新節(jié)奏放緩、戰(zhàn)略聚焦小眾細(xì)分，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐步削弱。
中國(guó)品牌的突圍路徑清晰可見(jiàn)。春風(fēng)動(dòng)力發(fā)布的1000MT-X量產(chǎn)車(chē)型，搭載基于KTM LC8c平臺(tái)衍生的并列雙缸引擎，最大馬力達(dá)111匹，推重比優(yōu)于寶馬F 900 GS；V4 SR-RR原型車(chē)更以212匹馬力躋身頂級(jí)超跑陣營(yíng)，配備主動(dòng)定風(fēng)翼與主動(dòng)懸架系統(tǒng)，彰顯技術(shù)跨越實(shí)力。無(wú)極推出的SR450X跨界踏板，通過(guò)同級(jí)獨(dú)有的雙缸引擎、雷達(dá)/TFT儀表等配置，精準(zhǔn)卡位中排量高性能空白市場(chǎng)，被海外經(jīng)銷(xiāo)商視為本田ADV350的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
產(chǎn)品力升級(jí)背后，是中國(guó)摩企對(duì)歐洲市場(chǎng)的深度洞察。針對(duì)年輕騎手占比提升的趨勢(shì)，中國(guó)品牌通過(guò)"同價(jià)高配"策略重塑用戶心智：無(wú)極SR16A以水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、雙通道ABS+TCS配置，在2900-3200歐元價(jià)格區(qū)間建立降維優(yōu)勢(shì)；春風(fēng)450MT較同排量KTM 390 Adventure定價(jià)低20%以上，卻標(biāo)配加熱手把與大容量油箱。這種質(zhì)價(jià)比策略，精準(zhǔn)擊中歐洲消費(fèi)者對(duì)性能與預(yù)算的雙重考量。
本土化戰(zhàn)略的深化，進(jìn)一步鞏固中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。無(wú)極DS系列歐版車(chē)型采用820-840mm座高設(shè)計(jì)，配合大面積可調(diào)風(fēng)擋，完美適配歐洲"硬派穿越"場(chǎng)景；春風(fēng)與奧地利KISKA設(shè)計(jì)公司合作打造的SR/NK系列，以硬朗線條與運(yùn)動(dòng)屬性契合年輕審美。在售后領(lǐng)域，頭部企業(yè)通過(guò)綁定HANS LEEB GmbH等優(yōu)質(zhì)代理商，將備件倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)周期縮短至行業(yè)領(lǐng)先水平，有效破解海外服務(wù)痛點(diǎn)。
市場(chǎng)反饋印證戰(zhàn)略成效。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月中國(guó)對(duì)歐250cc+摩托車(chē)出口量同比增長(zhǎng)77.6%，平均單價(jià)提升12%。在西班牙市場(chǎng)，無(wú)極中大排拉力車(chē)型占據(jù)前十五榜單四席；意大利市場(chǎng)SR16躋身踏板銷(xiāo)量前十；法國(guó)市場(chǎng)春風(fēng)、無(wú)極份額分別達(dá)3.6%、2.5%。這種突破并非偶然——中國(guó)品牌上新節(jié)奏顯著快于海外競(jìng)品，2024-2025年累計(jì)推出14款全新車(chē)型，而本田、雅馬哈等每年僅新增1款車(chē)型。
隨著技術(shù)壁壘突破與品牌認(rèn)知提升，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)正從"低價(jià)替代"向"價(jià)值引領(lǐng)"轉(zhuǎn)型。無(wú)極預(yù)計(jì)到2030年歐洲銷(xiāo)量將達(dá)20-25萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)營(yíng)收78-93億元；春風(fēng)動(dòng)力通過(guò)賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)與文化輸出，持續(xù)強(qiáng)化高端品牌形象。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌以創(chuàng)新為矛、質(zhì)價(jià)為盾，正在重新定義歐洲摩托車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。
