小米集團創始人雷軍近日在小米汽車工廠內開啟了一場備受矚目的直播活動，恰逢小年夜，這場直播吸引了眾多關注。直播中，雷軍不僅介紹了小米汽車的定制服務、春節服務與福利等內容，還宣告了初代SU7生產完結，并系統性地闡述了新一代SU7的核心升級亮點。
雷軍在直播里明確表示，最后一輛初代SU7已從生產線駛下，即將交付到客戶手中。初代SU7自2024年3月開啟交付，在約兩年的生命周期里，累計量產交付量接近37萬輛，這一成績為小米汽車的首款產品畫上了清晰的句點。初代SU7從上市到停產，生命周期明顯短于傳統燃油車時代，也快于新能源汽車市場早期的主流周期，這主要得益于行業技術，尤其是智能輔助駕駛技術、智能座艙等智能化技術的快速迭代。
進入2025年，汽車行業的技術變革加速推進。激光雷達、4D毫米波雷達、大算力芯片等原本屬于高端車型的“炫耀性配置”，正逐漸成為大眾主力車型的標配或準標配。在競爭對手紛紛將下一代智能硬件裝車的情況下，初代SU7在智駕硬件上的差距形成了潛在的市場壓力。因此，新一代SU7采用“全系標配”策略，可看作是一種主動的防御性舉措。
小米汽車在發展初期，憑借巨大的流量關注和雷軍強大的個人IP，迅速完成了品牌啟動。然而，隨著銷量規模突破數十萬、用戶群體日益泛化，維系品牌信任的核心從“顛覆性故事”轉變為“可靠性體驗”。過去一年，新能源汽車行業包括小米自身，都經歷了多起與產品質量細節、宣傳用語相關的輿論風波，這些事件持續消耗著消費者的信任。在此背景下，直播中高調宣布的“故障兜底”式春節保障，以及強調符合未來安全標準的細節，旨在修復和加固消費者對品牌的信任，向市場傳達小米汽車更注重用車全周期的確定性保障。
新一代SU7全系標配智能輔助駕駛傳感器和算力平臺，這無疑會增加成本。但2026年的市場環境對車企盈利能力要求更高，市場競爭愈發激烈，價格戰仍在持續，車企大幅提價轉移成本的空間有限。小米汽車在實現首個季度整車業務盈利后，如何在新一代SU7車型上平衡激進的配置策略與健康的毛利率，成為一大財務挑戰。直播中展示的自動化工廠，從側面為“通過極致制造效率控制成本”的說法提供了支撐。
新款SU7上市后，還需承擔小米汽車產品矩陣協同發展的壓力。2025年，小米推出的SUV車型YU7市場表現出色，已成為銷量支柱。新一代SU7的任務不僅是完成自身迭代，更要重新在轎車市場樹立標桿，與YU7形成“轎車 + SUV”雙主線驅動，共同助力小米汽車實現2026年55萬輛的年度銷量目標。直播中，雷軍將新車定位為“駕駛者之車”，意在強化其獨特的運動轎車定位，與更側重家庭空間的YU7形成差異化區隔。
