近日，國外天基衛星捕捉到一組關于某中部地區特殊機場的最新畫面，這些畫面拍攝于約一周前，清晰展現了該區域的新動態。與普通民用機場不同，這個機場雖配備有一條長達3000米的4E級跑道，但并不承擔民航客機的起降任務，而是作為一家大型飛機制造企業的專屬停機坪和試飛跑道。每當新下線的飛機在廠區內無處停放時，便會被轉移至這片露天停機坪，因此這里也成為了衛星頻繁關注的焦點。

從衛星影像的分辨率來看，其精細程度令人驚嘆，至少達到了1米級，甚至更為清晰。如此高的分辨率，使得停機坪上的飛機型號一目了然，就連發動機的直徑差異也能被準確識別。根據影像顯示，目前停機坪上停放著多架新下線的飛機，這表明該廠區仍在生產至少兩種80噸以上的中大型噴氣飛機。若進一步細分發動機類型，飛機型號的數量可能增至三種。

回顧過去五年，這片停機坪上的飛機型號變化頗具看點。三年前，這里常見三種飛機型號：新型H6、200噸級四發動機大型運輸機以及220噸級完整版四發動機大運。其中，200噸級大運配備的是中等直徑渦扇發動機，而220噸級大運則裝有大直徑的渦扇發動機，即俗稱的“大酒桶”發動機。當時，新H6的數量通常在8到10架之間，而四發大運則多達12到15架，且大部分配備的是中等直徑發動機。那時，“大酒桶”發動機尚屬稀有配置，被視為全新技術，不少新機在露天停放時甚至還未安裝發動機，這反映出當時機體生產速度遠超發動機配套速度。

然而，如今的衛星畫面卻呈現出截然不同的景象。在停機坪上的17架大飛機中，四發大運占據了絕大多數，達到16架，其中大部分已裝配“大酒桶”發動機，僅有2架仍使用中等直徑渦扇發動機。這兩架老版本大運很可能是廠方最后下線的產品，未來生產線或將全面轉向新版本。停機坪上僅剩的一架新H6飛機，似乎也暗示著該型號的生產已接近尾聲。接下來，該廠區或許將集中精力生產更為龐大的300噸以上飛翼機型。