在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，增程式電動車正逐漸從邊緣走向主流。曾經，增程式技術被視為小眾且不被看好的方案，甚至被調侃為“脫褲子放屁”。然而，在理想、問界等品牌的引領下，增程式電動車如今已成為眾多車企競相布局的領域。上汽大眾等合資品牌也紛紛入場，推出相關增程式車型，這一轉變充分彰顯了增程式電動車在市場中的地位日益提升。

在純電車尚未完全攻克技術和體驗瓶頸之前，增程式電動車憑借其獨特優勢，成為最佳的過渡選擇。特別是今年，眾多車企計劃推出大電池搭配超充的增程式電動車，進一步放大了這種優勢。比亞迪DM這種“加強增程”模式，也在市場中占據了一席之地。增程式電動車的崛起，促使車企在產品策略上發生轉變。采用增程技術的車企，更加注重車輛的綜合體驗，將精力投入到智能座艙、智能駕駛以及整車智能等領域的研發中。通過均衡的產品力和有效的成本控制，這些車企為消費者帶來了綜合體驗更佳的車型。理想、鴻蒙智行便是典型代表，它們憑借頭部水平的智能駕駛輔助能力、好用且簡單的智能座艙以及持續的OTA升級能力，吸引了大量消費者。

與之形成鮮明對比的是，那些堅決不涉足增程領域的車企，在智能座艙、智能駕駛輔助和整車智能方面表現平平，缺乏具有競爭力的產品。為了維持自身地位，這些車企試圖引導消費者將關注點重新聚焦到動力總成上，極力貶低增程式技術，稱其為“脫褲子放屁”。他們深知，一旦增程式電動車獲得廣泛認可，自己將失去最后的競爭優勢。

從車企內部角度來看，部分傳統車企長期專注于內燃機和變速箱的研發，投入了大量成本，積累了眾多專利，也養活了龐大的研發團隊。他們原本期望在傳統燃油車賽道上取得最終勝利，然而新能源汽車市場的快速發展，讓他們的計劃落空。一旦轉向增程式電動車，原有的發動機、變速箱部門將面臨裁撤，這涉及到復雜的人員調整問題，誰去誰留難以抉擇。因此，車企內部也存在一股力量，試圖阻止向增程式電動車的轉型，不愿看到發動機和變速箱部門消失。

有人或許會建議，車企可以分出一個部門專門負責增程式電動車，保留原有的插混部門。但實際上，一旦增程部門成立并取得成功，插混部門的作用將變得微不足道，這種局面是車企不愿看到的。隨著大電池搭配超充的增程式電動車不斷涌現，這些車型與純電車的差距越來越小，增程器的作用也將進一步被弱化。在此背景下，繼續堅持復雜且高成本的多擋插混技術，本質上仍是燃油車思維，與行業發展趨勢背道而馳，最終可能被市場淘汰。