工業(yè)和信息化部近日正式發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001—2026）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確要求自2027年1月1日起，所有新上市車型必須符合該標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)新規(guī)的出臺(tái)，直接指向近年來(lái)被車企廣泛應(yīng)用的隱藏式車門把手設(shè)計(jì)，引發(fā)市場(chǎng)對(duì)既有車型安全性和合規(guī)性的討論。

隱藏式車門把手自2014年特斯拉Model S首次引入中國(guó)市場(chǎng)后，逐漸成為新能源汽車的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2025年4月國(guó)內(nèi)銷量前100的新能源車型中，約六成配備了此類設(shè)計(jì)，覆蓋從高端到主流價(jià)位的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其多樣化的操作方式，包括蹺蹺板式、整體伸出式、按鈕式以及無(wú)物理拉手的感應(yīng)式設(shè)計(jì)，雖提升了車輛外觀的科技感，卻因操作邏輯復(fù)雜屢遭消費(fèi)者詬病。

安全爭(zhēng)議成為隱藏式門把手發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。多起事故顯示，在碰撞、火災(zāi)或車輛斷電等緊急情況下，部分隱藏式門把手因電子系統(tǒng)故障或機(jī)械結(jié)構(gòu)卡滯，導(dǎo)致車門無(wú)法從內(nèi)外正常開啟，嚴(yán)重威脅乘員逃生。此類案例經(jīng)媒體報(bào)道后，公眾對(duì)隱藏式設(shè)計(jì)的安全性質(zhì)疑聲漸起，直接推動(dòng)監(jiān)管部門加快標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)程。

針對(duì)既有車型的改造可行性，汽車工程師楊悅卿指出，純電子式內(nèi)外門把手車型幾乎無(wú)法通過(guò)更換零部件改為機(jī)械結(jié)構(gòu)。即使部分車型保留半機(jī)械應(yīng)急裝置，如需通過(guò)“撬開—拉動(dòng)”的復(fù)合方式開啟，也因涉及車門內(nèi)飾板、玻璃升降軌跡及鎖芯位置的協(xié)同調(diào)整，改造難度和成本均超出實(shí)際可行范圍。“車門內(nèi)部空間高度集成，各部件設(shè)計(jì)相互制約，后期改裝幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。”楊悅卿強(qiáng)調(diào)。

二手車市場(chǎng)對(duì)此反應(yīng)相對(duì)平穩(wěn)。北京五方天雅汽車服務(wù)園從業(yè)七年的張浩表示，目前隱藏式門把手車型的殘值未受明顯影響，交易價(jià)格仍主要取決于出險(xiǎn)記錄、使用年限、行駛里程等核心參數(shù)。“買家對(duì)車輛結(jié)構(gòu)的理解更深入，決策更理性，單一設(shè)計(jì)變化不會(huì)成為壓價(jià)理由。”他補(bǔ)充道。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，新規(guī)主要約束車企的生產(chǎn)準(zhǔn)入，對(duì)已購(gòu)車用戶影響有限。他建議車主重點(diǎn)熟悉車輛應(yīng)急拉手的位置和操作方式，日常使用無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。對(duì)于年檢問題，張翔明確表示，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)聚焦車門基礎(chǔ)功能性，如能否正常開啟，不會(huì)對(duì)既有車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出額外要求。

新規(guī)設(shè)置過(guò)渡期的目的，在于為車企調(diào)整產(chǎn)品方案提供緩沖。業(yè)內(nèi)分析指出，隨著標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期臨近，車企需在2027年前完成新車型的合規(guī)改造，同時(shí)消化庫(kù)存中的非達(dá)標(biāo)車型。這一調(diào)整或?qū)⒓铀匐[藏式門把手技術(shù)的迭代，推動(dòng)行業(yè)向更安全、可靠的方向發(fā)展。