我國載人航天領域迎來重大突破！在文昌航天發射場，長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗圓滿完成。此次試驗意義非凡，是繼長征十號運載火箭系留點火、夢舟載人飛船零高度逃逸飛行、攬月著陸器著陸起飛綜合驗證等一系列試驗后，又一項關鍵的研制性飛行試驗，標志著我國載人月球探測工程研制工作邁向了新的重要階段。

此次試驗亮點紛呈，涉及新型號火箭、新型號飛船、新發射工位以及火箭和飛船海上回收新任務等。參與試驗的火箭和飛船均處于初樣狀態，火箭采用芯一級單級構型，前期已完成兩次系留點火試驗；飛船返回艙也進行了零高度逃逸飛行試驗。為確保試驗順利進行，相關參試產品依據可重復使用要求和流程完成適應性改造，文昌航天發射場采用邊建設邊使用的策略克服重重困難，著陸場系統圍繞飛船返回艙首次海上濺落回收技術難點開展針對性訓練和演練。

試驗當日，上午11時，地面試驗指揮中心下達點火指令，火箭點火升空。當到達飛船最大動壓逃逸條件時，飛船接收火箭發出的逃逸指令，成功實施分離逃逸。隨后，火箭一級箭體和飛船返回艙按程序受控濺落于預定海域。12時20分，海上搜救分隊順利完成返回艙搜索回收任務。

此次試驗創造了多個“首次”。長征十號運載火箭首次在初樣狀態下進行點火飛行；首次開展飛船最大動壓逃逸試驗；首次實現載人飛船返回艙和火箭一級箭體海上濺落；文昌航天發射場新建發射工位首次執行點火飛行試驗任務。通過此次試驗，成功驗證了火箭一級上升段與回收段飛行、飛船最大動壓逃逸與回收的功能性能，以及工程各系統相關接口的匹配性。

長征十號運載火箭是我國為載人登月任務專門研制的新一代載人運載火箭。它采用三級半構型，最大高度約90米，起飛推力約2700噸，是目前國內最大的運載火箭，也是國內唯一能將載人飛船和著陸器送至奔月軌道的火箭。本次試驗針對長征十號的芯一級開展低空飛行演示驗證。

中國航天科技集團技術專家朱平平介紹，盡管此次任務名為“低空飛行試驗”，但技術難度和飛行高度遠超“低”的概念。本次試驗中，僅有長征十號火箭的芯一級與夢舟飛船配合飛行，可芯一級的最大飛行高度突破卡門線（100公里），達到105公里，進入近太空環境，面臨更復雜的氣動和熱環境考驗。

此次任務的飛行剖面是我國航天史上最為復雜的。火箭芯一級在國際上首次實現“上升段最大動壓逃逸”與“返回剖面”的結合飛行，這種“上升—返回”一體化驗證，是對火箭系統全局控制能力的極限測試，在國際航天領域尚無先例。國際上，火箭完成最大動壓逃逸分離后通常不再繼續飛行，而此次任務中，火箭芯一級在將飛船送到最大動壓點后仍繼續飛行并完成返回任務，將多個任務剖面結合在一起開展飛行試驗。

為應對復雜的飛行剖面，火箭研制團隊攻克多項關鍵技術。為火箭配備“智慧大腦”，可實時評估發動機等關鍵設備在起飛段的健康狀態。長征十號火箭芯一級在上升段通過發動機推力精確調節，滿足飛船最大動壓試驗條件，為后續任務積累關鍵數據。火箭芯一級的發動機還進行高空二次啟動與懸停點火試驗，返回段需完成兩次發動機再啟動，這對發動機可靠性、燃料管理及點火時序控制提出極高要求。

長征十號火箭芯一級達到預定關機點高度和速度后發動機關機，轉入返回段飛行。這一階段試驗箭體任務剖面復雜，需在短時間內完成滑行調姿、動力減速、氣動減速、著陸等一系列高精度動作。在著陸階段，火箭芯一級在距離海平面約3公里高度再次點燃發動機，進行最后著陸前的精確位置和姿態調整，在距離海平面約5米高度懸停于海面，最后發動機關機濺落于海面。針對此次返回試驗面臨的國內最大熱流和動壓挑戰，研制團隊優化箭體熱防護材料及結構布局，確保返回段箭體在高溫、高壓環境下的穩定性，后續會重新評估火箭是否具備下次飛行能力，為重復使用積累數據。

此次任務中，長征十號火箭芯一級還開展“網系回收模式”試驗。區別于傳統著陸腿回收，考慮到首次試驗風險控制，火箭在回收船旁200米的海平面預制模擬落點著陸，通過箭船信息交互驅動回收平臺模擬捕合動作，評估火箭與回收系統的匹配度，為后續實際回收積累經驗。

2月11日上午，夢舟飛船隨長征十號火箭芯一級點火升空后，火箭上升至距離海平面約11公里高度時達到最大動壓工況，并向夢舟飛船發出逃逸信號。飛船逃逸系統迅速響應，依次完成服務艙和返回艙分離、發動機點火、姿態調整、逃逸塔和返回艙分離等關鍵動作，返回艙下降到8公里高度時降落傘順利展開，最終安全著陸于預定海域，我國首次最大動壓逃逸飛行試驗取得圓滿成功。

中國航天科技集團技術專家鄧凱文介紹，火箭發射上升過程中的“最大動壓點”，是火箭發射過程中承受氣流壓力最大的時刻。此時飛船處在氣流沖擊最猛烈的極端環境中，面臨超音速氣流擾動、姿態失控等多重風險，且逃逸決策與執行的時間窗口很短，對逃逸系統的響應速度和可靠性要求極高。最大動壓逃逸飛行試驗模擬的正是火箭上升至海拔約11公里的最大動壓點處遭遇突發狀況時，飛船克服惡劣氣動環境條件實現逃逸安全和航天員救生。

作為夢舟飛船與長征十號運載火箭的首次聯合飛行，本次試驗工況復雜，難度大、狀態新、風險高，面臨飛船艙段安全分離、上升段全程逃逸、高動壓條件下的逃逸飛行控制等技術難點，對可靠性要求極高。其中，艙段安全分離是首要難題，與正式飛行任務火箭先關機、飛船后逃逸不同，此次試驗中飛船逃逸飛行器需在火箭不關機、初始高動壓、大角速度等條件下快速完成服務艙和返回艙分離，對分離可靠性、安全性要求極高。研制團隊深入分析識別逃逸內外擾動特性，完成十萬級打靶仿真與多輪風洞試驗，確保分離控制系統安全可靠。

上升段全程逃逸是另一個難題，此次試驗要求飛船對全程逃逸救生程序進行實飛驗證，飛船要在發射上升段具備任意時刻實施逃逸的能力。研制團隊創新設計覆蓋低空、中空、高空的全場景逃逸模式，并通過多輪彈道打靶仿真適配各類飛行偏差，實現發射上升段全程逃逸救生。針對高動壓逃逸飛行控制難題，研制團隊采用大推力固體姿控發動機與返回艙發動機復合控制方案，制導、導航與控制分系統突破逃逸彈道指向制導、復雜動力學特征飛行器穩定控制等關鍵技術，回收著陸分系統進一步驗證群傘系統等關鍵產品的可靠性。

此前，我國于1998年成功實施神舟飛船首次零高度逃逸飛行試驗，為載人航天積累了寶貴經驗，但在最大動壓這一極端工況的逃逸驗證領域長期存在技術空白。此次試驗實現了多個“首次”，包括首次組織實施飛船系統上升段全流程逃逸飛行試驗、首次完成逃逸后落海及海上回收試驗、首次在文昌發射場開展夢舟飛船全流程總裝測試。這些突破填補了我國在載人飛船高動壓逃逸驗證的技術空白，為載人月球探測工程筑牢了關鍵技術根基。