夜幕低垂，南昌西動車組運用一所的檢修庫內燈火通明。國鐵南昌局電務段南昌西車載設備車間的工長曹準與工友們，正為即將到來的春運忙碌著。他們手持工具包，在確認接觸網已斷電、安全措施到位后，利落地登上動車組車頂，開始對北斗天線進行細致檢查。

動車組車頂，一對形似“犄角”的天線靜靜佇立。曹準介紹，這兩個天線雖不起眼，卻是接收北斗衛星信號的關鍵部件，如同動車組的“耳朵”，時刻捕捉著來自太空的精準信息。春運期間，列車頻繁穿梭于南北之間，歷經冰雪考驗，天線易出現裂紋或剝落。因此，曹準和工友們格外仔細，手持強光手電，逐一排查天線的每一處細節。

為了確保天線性能完好，曹準還取出了一臺無線智能測試儀。這臺看似普通的儀器，實則能“捕捉”到天線與衛星之間的微妙“對話”。他緊盯儀器屏幕，觀察著時間碼流與信號波形的變化，不時調整探頭角度，確保天線處于最佳接收狀態。“天線接收到的衛星信號質量，直接關系到列車運行控制的精準度。”曹準說。

動車組列控系統，被譽為列車運行的“大腦”。而車載北斗系統，則為這個“大腦”提供了精準的授時服務。曹準形象地比喻：“這就像給‘大腦’設定了統一的節拍，讓動車組的制動、牽引等系統能夠步調一致，分秒不差地協同工作。”春運前夕，南昌電務段對管內100余列動車組進行了升級，全面換裝了我國自主研發的車載北斗系統。新系統支持5G頻段，定位精度大幅提升60%，還能自動為各車載設備精準授時，精度高達20納秒級別。

完成車頂作業后，曹準與工友們又鉆進了動車組駕駛室，對列車超速防護系統（ATP）設備進行檢修。ATP作為北斗系統的核心應用終端，通過速度傳感器和車身應答器等設備，實時接收北斗天線發來的無線信號及地面生成的電磁信號，精準計算出動車的當前速度、位置等參數，為動車組提供精準“導航”。“列車該跑多快、前方有無彎道，這些信息都會由ATP實時告知司機。”曹準解釋道。

長期運行中，ATP設備會積累大量“緩存數據”。曹準打開專用電腦，熟練地為其更新數據、清理日志。隨著模擬測試的啟動，屏幕上一連串綠色“正常”提示接連亮起，標志著檢修工作順利完成。“以往依賴傳統GPS，一輛車檢修下來要兩個小時。現在依托北斗系統，行車數據能實時回傳到后臺分析室，我們不用再抱著設備跑上跑下，至少能省出25分鐘。”曹準感慨地說。

春運期間，鐵路部門開行夜間高鐵、加開熱門線路列車，曹準所在的工區每天要完成50余臺動車組車載設備的檢查維護工作，工作量較平日幾乎翻了一倍。清晨6時，隨著最后一趟列車維護完畢，曹準與工友們依次走下車梯。在他們身后，一列列經過精細檢修的動車組正陸續駛出庫房，迎著朝陽奔向祖國各地，守護著萬千旅客的平安歸途。