我國載人月球探測工程迎來又一重大突破——長征十號火箭芯一級搭載夢舟飛船成功完成低空飛行、最大動壓逃逸及海上打撈回收等關鍵任務，首次驗證了火箭可重復使用技術。此次試驗的成功，標志著我國在載人航天領域邁出了具有里程碑意義的一步。

長征十號作為我國第四代火箭，具備智慧飛行和可重復使用兩大核心特點。此次低空飛行試驗是長十系列火箭可重復使用技術的關鍵驗證環(huán)節(jié)，搭載新一代載人飛船“夢舟”完成了國內(nèi)首次最大動壓逃逸及世界首創(chuàng)的火箭海上網(wǎng)系回收。整個飛行試驗計劃用時470秒，試驗團隊為此進行了長達五年的技術攻關與準備。

中國航天科技集團火箭系統(tǒng)二崗指揮朱平平介紹，最大動壓逃逸試驗在大氣壓力約27千帕的極端條件下進行，返回動壓和熱流條件均為國內(nèi)之最。此次試驗將上升段逃逸與返回剖面結合，屬于全球首次嘗試，技術難度和風險均極高。為確保任務成功，發(fā)射前進行了3次總檢查和3次全系統(tǒng)合練，各系統(tǒng)聯(lián)動完成全流程演練。

由于長征十號測發(fā)指控大樓仍在建設中，科研人員臨時在集裝箱方艙內(nèi)搭建火箭后端測發(fā)系統(tǒng)，完成發(fā)射前的遠程控制、測試和檢查工作。方艙內(nèi)調(diào)度口令此起彼伏，空間雖狹窄但功能完備。曾擔任空間站核心艙發(fā)射01指揮的廖國瑞，此次轉(zhuǎn)任火箭系統(tǒng)一崗指揮，負責協(xié)調(diào)各分系統(tǒng)測發(fā)工作。他與火箭系統(tǒng)二崗指揮朱平平密切配合，形成“雙崗冗余”機制，確保測試判讀和異常處理高效協(xié)同。

廖國瑞表示，此次任務融合了首飛與試驗的雙重挑戰(zhàn)，設備、流程、火箭、飛船及組織指揮模式均為全新設計。面對眾多新問題，團隊以“嚴慎細實”的態(tài)度推進每一項工作，確保所有計劃協(xié)調(diào)匹配，在點火前解決所有疑問。

在夢舟飛船返回艙搜索回收分隊中，藍鯨調(diào)度馮浩明首次擔任海上回收調(diào)度指揮。他此前曾參與神舟飛船空中分隊調(diào)度工作。與神舟任務中相對成熟的4次落點預報不同，此次任務需根據(jù)洋流情況每3至5分鐘更新一次落點預報，洋流速度越快，通報頻次越高，對調(diào)度精度提出更高要求。

馮浩明指出，神舟飛船著陸點固定，而夢舟飛船返回艙在海上隨波漂浮，位置變化幅度大，要求調(diào)度分秒不差。為應對海上惡劣天氣和洋流變化，光學測量團隊采用多手段、多點位、全域覆蓋策略，在船上安裝船載光電攝錄設備并配合陀螺儀穩(wěn)定系統(tǒng)，確保在顛簸海面上獲取清晰穩(wěn)定的跟蹤圖像。

飛船系統(tǒng)電測大廳內(nèi)，參試人員正在進行任務前最后一次總檢查。田林團隊從五年前開始投入夢舟飛船逃逸系統(tǒng)技術攻關，兩個月前進駐文昌發(fā)射場展開試驗準備。他要求團隊成員對所負責的飛船產(chǎn)品狀態(tài)100%熟悉掌握。此次最大動壓逃逸飛行試驗旨在驗證飛船在火箭點火上升階段、動壓達峰值時的極端逃逸能力，直接關乎航天員生命安全。

田林回憶，從最初設計到驗證完成，團隊經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)，包括風險識別、問題解決和環(huán)節(jié)驗證等。經(jīng)過約五年的努力，壓力最終得到可控，為任務沖刺做好了充分準備。在距離文昌約200海里的“領航者”號海上回收作業(yè)平臺上，海上回收中隊技術人員正緊張忙碌。此次任務采用海上濺落回收方式，同時通過回收平臺和捕獲網(wǎng)系在線模擬捕獲，驗證方案可行性，為后續(xù)海上平臺回收奠定基礎。

據(jù)介紹，“領航者”號海上回收平臺長144米、寬50米，滿載排水量超2.5萬噸，但發(fā)射塔架高度接近70米，加上船體和天線，整體高度近30層樓，重心較高。加之冬季海況惡劣，船體搖晃明顯，增加了回收難度。海上回收中隊技術人員黎時宇表示，滑車需在極短時間內(nèi)從初始位置移動至指定地點，并帶動近一噸的阻攔索實現(xiàn)捕獲，要求機構具備高速運動能力。捕獲與緩沖狀態(tài)的快速切換是核心技術突破，需在極短時間內(nèi)完成能量吸收。

發(fā)射前一天，火箭通過綜合評審并滿足加注條件。由于發(fā)射場推進劑加注設施尚未建成，此次任務通過液氧和煤油加注槽車完成臨時加注。朱平平在任務成功后激動地表示，此次試驗實現(xiàn)了中國人可重復使用火箭的重大關鍵技術突破。團隊成員齊聲高呼：“‘十’至名歸！”海上回收中隊也送出新春祝福：“不懼挑戰(zhàn)，馭浪前行，祝福偉大祖國繁榮昌盛！”夢舟飛船返回艙搜索回收分隊則表示：“萬馬奔騰開新局，‘夢舟’逐夢向蒼穹，祝中國航天事業(yè)蒸蒸日上！”