當1200馬力的狂暴動力、混合動力系統的精妙協作、極致空氣動力學設計以及賽道級科技被濃縮于一臺車中，法拉利用一款名為F80的超級跑車給出了答案。這款被官方定義為“賽車”的機器，不僅刷新了品牌性能天花板，更以顛覆性的設計語言重新定義了超跑的可能性。
F80的車身高度僅1138毫米，比前代旗艦LaFerrari更顯低矮修長。其設計語言充滿未來感：撞色裝飾帶貫穿車頭，車身線條棱角分明，缺乏傳統流線型設計卻暗藏玄機——這種“樂高科技組”般的造型實則為空氣動力學服務。車頭的小型風道為布雷博六活塞碳陶剎車盤輸送冷卻氣流，而貫穿車身的巨大風道則負責制造下壓力，確保七個散熱器（前部三組、后部四組）與尾部翼面獲得最佳氣流分配。
從車底視角觀察，F80宛如一臺精密的模型車：全封閉底盤、空氣導流結構與1.8米長的擴散器構成完整下壓力系統，而最引人注目的當屬那塊“害羞”的寬大尾翼。這塊由四臺電機控制的尾翼在車速低于80公里/小時時隱藏于車尾，當速度突破閾值后自動升起，最大角度可達11度。在250公里/小時的時速下，它能產生1050千克的下壓力，幾乎是LaFerrari的兩倍，成為高速穩定性的核心保障。
動力系統的變革堪稱徹底。F80摒棄了法拉利標志性的自然吸氣V12發動機，轉而采用代號F163CF的3.0升V6雙渦輪增壓發動機。這臺來自296 GTB的引擎經過徹底重構：氣門、曲軸等部件全部重新調校，點火順序為1-6-3-4-2-5，120度的缸體夾角與置于其中的渦輪構成緊湊布局。更令人驚嘆的是其升功率——300馬力/升的參數在量產車中堪稱極致。后軸搭載的MGU-K電機重8.8千克，功率達60千瓦；前軸的兩臺105千瓦永磁電機各重12.9千克，不僅負責啟動發動機與加速輔助，還能通過獨立控制左右輪實現扭矩矢量分配。整套系統的電能儲存在2.28千瓦時、800V電壓的電池中，重量僅39.3千克。
駕駛艙的布局延續了法拉利對極致性能的追求。駕駛席寬度比LaFerrari縮減16毫米，副駕駛直接坐于碳纖維單體殼上，方向盤支持上下前后調節，儀表盤與轉向柱固定，內置換擋提示燈。按下觸屏啟動鍵后，發動機幾乎無震動地點火，切換至Performance模式并旋轉Manettino至賽道（Race）檔位，1615千克的車身便如離弦之箭般沖出——電渦輪的瞬間介入讓加速毫無遲滯感。而真正令人震撼的是其制動表現：200公里/小時至靜止僅需98米，這種“頭腦宕機”級的減速能力迫使駕駛者重新學習制動技巧——過早踩下剎車踏板往往會導致車輛在彎道前就完全停止。
F80的操控哲學在于“信任的建立”。初期駕駛時，駕駛者總會提前數十米減速，但隨著對車輛極限的逐漸熟悉，剎車點被不斷推遲，直至進入“流動狀態”。入彎時需保持穩定，出彎時則要克制沖動——前輪285毫米的胎寬在極限時略顯推頭，而后輪345毫米的寬度則提供強大抓地力。Boost優化系統通過GPS學習駕駛習慣，在下一圈更精準地釋放輔助能量，使車輛表現逐圈提升。米其林為F80定制的K1專屬版Cup 2 R輪胎在耐磨性與極限表現間取得平衡，避免過早出現性能衰減。
盡管定位為賽道機器，F80卻未忽視日常實用性。它配備了35升后備廂、USB-C接口，并支持蘋果CarPlay與安卓Auto互聯（但取消了杯架設計）。懸掛系統提供舒適模式，允許駕駛者在巡航時享受相對柔和的濾震表現。這款售價360萬歐元（含稅）的限量版超跑僅生產799臺，目前訂單已全部售罄。據透露，法拉利未來可能推出敞篷版本，延續LaFerrari Aperta的成功路徑。
