工業和信息化部近日就汽車功能控制裝置標準修訂發布征求意見稿，擬對轉向燈、車窗升降等關鍵功能強制要求保留物理控制裝置。新規計劃于2027年7月1日起對新車實施，標志著我國汽車人機交互設計將迎來重大調整。
現行國家標準GB 4094-2016自2016年實施以來，隨著新能源汽車智能化發展出現諸多不適應。近年來，以特斯拉為代表的極簡座艙設計風潮席卷國內市場，超過80%的新能源車型采用全觸控交互方案，部分車型甚至取消了實體空調按鍵和換擋機構。這種設計趨勢曾引發吉利汽車副總裁公開批評，指出過度追求科技感可能犧牲駕駛安全性。
根據修訂草案，必須配備物理控制裝置的功能清單涵蓋四大類：照明系統包括轉向燈、雙閃燈和喇叭；傳動系統明確禁止純屏幕換擋，要求保留P/R/N/D實體擋位；駕駛輔助系統需設置獨立激活開關；安全應急系統涵蓋雨刮器、除霧裝置、電動車窗、緊急呼叫系統及電動車斷電開關。特別值得注意的是，新規首次將"盲操作可行性"納入強制性技術指標。
參與標準制定的中國汽車技術研究中心專家透露，修訂工作始于2023年3月，歷時18個月完成技術論證。由吉利、比亞迪、長城等12家主流車企及檢測機構組成的聯合工作組，通過實車測試發現：當車速超過60km/h時，駕駛員通過觸控屏操作轉向燈的平均耗時比實體按鍵多1.2秒，誤操作率高達23%。這一數據成為推動標準修訂的關鍵依據。
新規對物理控制裝置提出詳細技術要求：操作面最小尺寸不得小于10mm×10mm；必須具備觸覺反饋（如按鍵阻尼感）或聽覺反饋（如操作提示音）；在車輛系統死機或斷電情況下，基礎功能仍需保持30分鐘以上正常工作。對于高級駕駛輔助系統，要求激活開關必須設置在駕駛員右手15度視角范圍內，且操作力不超過5N。
市場監管總局數據顯示，2024年因觸控屏操作引發的交通事故占比已達12%，較2020年上升7個百分點。某新能源車企安全測試報告顯示，在模擬分心場景測試中，實體按鍵車型的事故率比全觸控車型低41%。這些數據印證了新規制定的現實必要性。
目前，主流車企已開始調整產品設計方案。比亞迪宣布將在2026款車型中恢復實體空調按鍵，蔚來汽車透露正在研發集成式物理控制模塊，理想汽車則計劃在L9改款車型上增加方向盤觸控反饋裝置。行業分析師指出，新規實施將導致每輛車增加約80-120元的制造成本，但可降低30%以上的分心駕駛風險。
