近日，小米汽車掌舵人雷軍在社交媒體上針對“紅米汽車”及“10萬級小米SU3”的市場傳聞作出明確回應，直言“目前沒有任何相關規劃，傳聞純屬虛構”。這一表態迅速引發數碼與汽車領域的雙重關注，相關話題在半小時內閱讀量突破3億，成為行業熱議焦點。

雷軍強調，小米汽車將堅定聚焦中高端市場，核心價格區間鎖定在15萬至50萬元。已上市的小米SU7（起售價21.59萬元）和YU7（起售價25萬元）均屬于這一戰略定位下的產品，而計劃于2026年推出的增程式SUV“昆侖”系列，起售價也將維持在15萬至20萬元區間。他特別指出，小米汽車拒絕參與行業“價格戰”，未來將通過技術創新、安全品質和高端化路徑構建競爭力，而非依賴低價策略搶占市場。

盡管小米汽車2024年凈虧損達62億元，仍處于高投入階段，但雷軍透露，公司已制定五年投入2000億元的研發計劃，旨在突破核心技術瓶頸，縮短盈利周期。業內分析認為，小米汽車當前選擇高價值車型路線，與其技術配置成本密切相關。以澎湃OS車機系統、高階智駕、三電技術、800V快充及高強度車身等核心配置為例，若強行壓低價格至10萬元區間，將難以平衡成本與品質，甚至可能損害品牌智能化標簽。

產能限制亦是小米暫緩布局低價市場的重要因素。目前，小米汽車產能集中于SU7和YU7的交付，2026年目標為55萬輛，現有生產線已面臨較大壓力。雷軍坦言，若想實現“十年內躋身全球前五車企”的目標，覆蓋主流市場是必然選擇，但需等待技術成熟與成本優化到位后再行推進。

消費者端對小米汽車的反應呈現兩極分化。部分用戶雖對低價車型期待落空，但認可其高端化戰略對品質的保障。數據顯示，2026年1月小米汽車交付量超3.9萬輛，緊隨鴻蒙智行之后，在中高端新能源市場占據一席之地。其智能化配置與產品力成為主要賣點，例如新一代SU7將全系升級V6sPlus電機并標配激光雷達，進一步強化技術優勢。

行業層面，小米汽車的“反內卷”策略被視為新能源汽車產業轉型的信號。分析人士指出，若更多企業效仿小米，從“價格競爭”轉向“技術競爭”，或將推動行業向高質量發展階段邁進。目前，小米汽車生產線正進行升級改造，初代SU7已停產，累計產量近37萬輛，新一代車型的技術迭代或成為其突破市場格局的關鍵。