曾幾何時，理想汽車創始人李想在社交媒體上拋出一番驚人言論，稱未來主打多擋插混的自主品牌車企，大多會轉向單擋插混或者增程式電動車。此言一出，猶如在汽車行業投下一顆重磅炸彈，瞬間引發業內軒然大波，各種抨擊之聲鋪天蓋地，甚至不乏言辭激烈的謾罵。然而，時間來到2025 - 2026年，市場的發展卻讓不少人驚掉了下巴，李想的預言竟逐漸成為現實，這位辦過汽車網站的車企創始人，似乎展現出了獨特的行業洞察力。

回顧增程式電動車的發展歷程，其變化可謂翻天覆地。過去，增程式電動車常被部分車企詬病，核心痛點在于純電續航里程短。由于續航有限，增程器不得不頻繁介入發電，而這種串聯的工作方式，被認為效率低下，甚至被戲謔為“脫褲子放屁”。車主們在實際使用過程中，也深有體會。增程器啟動后，不僅噪音大、振動明顯，而且油耗較高，使用成本居高不下。相比之下，純電模式顯然更具優勢，這也導致許多原本沖著無續航焦慮購買增程式電動車的車主，反而陷入了純電續航焦慮的困境。

不過，從去年至今，增程式電動車迎來了重大變革，大電池化和超充化成為主流發展方向。如今，國內已上市或亮相的多款大尺寸增程車型，紛紛配備400公里以上的純電續航里程以及至少800V的架構。以新款理想L9為例，它搭載了超過70度的電池，純電續航里程可達420公里，并且支持5C超充。5C超充意味著充電5分鐘，續航就能增加250公里。而且，理想在國內布局了超過4000座超充樁，為車主的出行提供了極大便利。

當增程式電動車具備長續航和5C超充能力后，其使用體驗與純電車已相差無幾。在日常通勤和長途行駛中，車主大多時候都能以純電模式順暢行駛，因為續航足夠長且充電速度極快。只有在極少數極端情況下，比如找不到充電樁或者高速充電樁被大量占用時，才需要啟動增程器。

如今，插電混動車型的發展格局已逐漸明朗，增程式電動車正成為核心發展方向。隨著大電池與超充組合的不斷普及，增程式電動車相較于多擋插混的優勢愈發顯著，用戶也能真切感受到其中的價值差距。可以預見，若一家車企在可油可電的車型領域仍堅持多擋插混，很可能在激烈的市場競爭中逐漸被淘汰。