2月9日消息，2月7日晚，從上海往臺(tái)州方向的高速上，一輛2022款特斯拉ModelY在距離嵊州服務(wù)區(qū)僅約2公里時(shí)，突然失去動(dòng)力，全車斷電。

此事發(fā)生后引來了很多網(wǎng)友的關(guān)注，而車主本人接受采訪時(shí)更是直言，這一幕讓自己當(dāng)時(shí)非常絕望。

車主陳女士回憶，車是突然失去動(dòng)力、被系統(tǒng)強(qiáng)制降速的。而更讓她后怕的，是緊隨其后的全車斷電。“最崩潰的是，連雙閃都開不起來。”她說。

事后，特斯拉售后的初步反饋是“電池狀態(tài)不穩(wěn)定”，并給出了一條引發(fā)爭議的建議：高速行駛，電量剩100公里就該去充電。

這話很快在車主圈里傳開，討論也從這起故障，延伸至電動(dòng)車跑高速時(shí)，究竟該留多少續(xù)航“保底”才安全。

在一些車主看來，如果安全的“底線”要被劃到100公里，那就意味著車輛標(biāo)稱的續(xù)航數(shù)字背后，變量復(fù)雜得多。而比續(xù)航焦慮更讓人不安的是：在動(dòng)力完全喪失前，車子到底有沒有給出足夠明確、足夠迫切的警告？

當(dāng)然陳女士的遭遇絕非個(gè)例，之前有王女士開的2021款Model 3以110公里左右的時(shí)速在高速上行駛時(shí)，車輛突然出現(xiàn)異常。“屏幕像是失控了一樣亂跳”，她說。隨后，系統(tǒng)把最高車速限制在了58公里/小時(shí)，緊接著，全車斷電。

一位長期維修新能源汽車的工程師分析，這類問題可能涉及DC-DC轉(zhuǎn)換器或車身控制單元。他提到，無論是燃油車還是電動(dòng)車，雙閃燈都是失去動(dòng)力后提醒后車的“最后一道生命線”。如果低壓系統(tǒng)沒有獨(dú)立的備用電源支撐，極端情況下，這道安全防線也可能失效。