乘聯分會秘書長崔東樹近日發布分析文章指出，我國動力電池產業正經歷結構性調整，供需關系持續改善。數據顯示，今年1月動力及其他類型電池合計產量達168GWh，同比增長25%，增速較此前超40%的水平明顯回落。這一變化主要源于重卡領域對高補貼電池的短期需求激增，帶動整體產量維持增長態勢。

從裝車比例看，動力電池市場呈現顯著分化。2025年裝車率維持在44%的水平，而到2026年1月已降至25%。其中三元電池裝車率為30%，磷酸鐵鋰電池為24%，反映出不同技術路線的市場表現差異。特別值得注意的是，125Wh/kg以下能量密度的產品在該月徹底退出市場，而160Wh/kg以上高能量密度車型占比從2025年的9%躍升至13%，顯示出高端市場需求回暖的趨勢。

新能源汽車市場1月表現承壓，國內裝車量70萬臺，同比下降12%。細分領域中，純電動乘用車以39.8萬臺領跌，降幅達17%；插電式混合動力乘用車下降6%至26.9萬臺；純電動專用車則微降至2.97萬臺。這種分化格局與電池技術路線選擇密切相關，高端插混車型的走強直接推動了三元電池市場份額的提升。

企業競爭格局方面，寧德時代與比亞迪形成雙雄鼎立態勢，2026年兩者合計市占率仍保持在67%的高位。不過其他企業也展現出強勁競爭力，國軒高科、億緯鋰能、吉利耀寧、楚能新能源等企業市場表現突出。隨著比亞迪全面轉向磷酸鐵鋰技術路線，寧德時代、中創新航、LG新能源和蜂巢能源在三元電池領域的優勢進一步擴大，高端插混市場的增長成為主要推動力。