MPV市場的格局正在經歷一場深刻變革。2026年1月，廣汽豐田賽那以9133輛的單月銷量強勢登頂，一舉超越深耕中國市場二十年的別克GL8，這場“王座易主”的戲碼讓整個行業為之震動。乘聯會數據顯示，賽那不僅終結了GL8的長期統治地位，更以混動技術的核心優勢，撕開了燃油MPV利潤暴跌的口子——GL8車型利潤率已跌至4.7%，遠低于行業平均水平，陷入“降價保量卻利潤微薄”的惡性循環。

賽那的崛起絕非偶然。其搭載的油電混動系統以WLTC綜合油耗5.9L/100km的硬實力，精準擊中了家庭與商務用戶的雙重痛點：既無純電車型的續航焦慮，又比傳統燃油車節省近半油耗成本。第二排獨立座椅的“躺坐自由”、超高的保值率，以及30萬級主流市場的精準定價，讓這款車成為“全能型選手”。反觀GL8，仍依賴2.0T燃油發動機，面對混動車型的降維打擊，只能通過持續降價維持銷量，卻因此導致利潤空間被進一步壓縮。

營運市場的選擇更具說服力。中國汽車工業協會數據顯示，2026年1月全國出租公司及網約車平臺混動MPV采購率飆升至32%，同比激增41%，而純燃油車型采購率暴跌至18%。司機師傅們用腳投票的邏輯簡單粗暴：混動車型每公里成本不足0.5元，加滿油可續航七八百公里，無需排隊充電，每月多接單帶來的收入增量遠超購車差價。某出租公司負責人直言：“混動MPV皮實耐造，小毛病少，維修成本低，這才是賺錢的核心。”

市場風向的轉變在街頭巷尾清晰可見。小區停車場里，賽那逐漸取代GL8成為“新寵”；機場網約車排隊區，混動車型占比接近半數；司機們茶余飯后的討論焦點，從“哪款車更有面子”變成“哪款車更省油”。家庭用戶的算盤同樣精明：以年行駛2萬公里計算，混動車型比燃油車節省超萬元開支，這筆錢足夠覆蓋物業費、孩子興趣班等剛性支出。

別克并非沒有掙扎。其推出的插混版本因定價偏高、技術成熟度不足，難以與賽那的油電混動形成有效競爭。而GL8燃油版長期積累的品牌包袱，更讓其轉型步履維艱。相比之下，賽那通過成熟的技術路線、無續航焦慮的用車體驗，以及覆蓋主流市場的價格策略，完美契合了用戶對“低成本、高實用性”的核心需求。

這場變革背后，是用戶需求的根本性轉變。過去，MPV消費者更關注空間、品牌與面子；如今，油耗、成本與可靠性成為決策關鍵。出租公司32%的混動采購率，本質上是市場對“省錢耐用”需求的集體投票。當混動車型將省油、耐造、無焦慮三大優勢集于一身，燃油MPV的生存空間自然被持續擠壓。

MPV市場的迭代，不過是車市變革的縮影。從商務接待到家庭出行，從機場高鐵到小區門口，用戶對“能裝、好開、省錢、省心”的樸素追求始終未變。賽那的登頂與GL8的落寞，混動車型的崛起與燃油車型的退場，所有戲劇性轉折的背后，都是市場與用戶共同書寫的必然邏輯。