小米汽車近期成為市場焦點，一邊是網絡上“綠化帶戰神”的調侃，另一邊卻是銷量持續攀升的亮眼成績。數據顯示，SU7車型在2025年新勢力品牌中摘得銷量桂冠，而上市僅半年的YU7也躋身銷量前十，形成“輿論爭議不斷，市場表現強勁”的獨特現象。
盡管市場表現亮眼，但小米汽車的智能駕駛系統仍被視為短板。在專業評測與用戶反饋中，其智駕技術雖優于多數新能源品牌，但與華為ADS、特斯拉FSD等頭部方案相比仍存在差距。例如，在復雜路況下的決策速度、極端天氣下的識別精度等關鍵指標上，小米尚未躋身第一梯隊。
這種技術落差引發行業熱議：若小米汽車搭載華為智駕方案，是否會形成“降維打擊”？從產品定位看，小米憑借性價比策略與年輕化設計已積累大量用戶基礎，若能補足智駕短板，確實可能重塑市場格局。但現實是，小米堅持全棧自研路線，短期內與華為合作的可能性極低。
技術追趕的難度不容小覷。華為ADS系統歷經多年迭代，投入超百億研發資金，構建了覆蓋芯片、算法、數據閉環的完整體系。相比之下，小米智駕團隊雖擴張迅速，但積累時間較短，在高精地圖、仿真測試等環節仍需補課。不過，行業觀察人士指出，智能駕駛技術已進入“漸進式創新”階段，后來者可通過模塊化優化快速縮小差距。
這一判斷并非沒有先例。回顧智能手機發展史，華為曾憑借P系列夜拍技術建立絕對優勢，但小米通過持續投入與算法優化，最終在影像領域實現反超。當前智能駕駛領域正經歷類似演變：當基礎功能普及后，用戶體驗的細微差異將取代技術代差成為競爭焦點。例如，小米近期更新的城市NOA功能，在匝道匯入成功率等指標上已接近行業平均水平。
對于小米而言，真正的挑戰在于如何平衡研發效率與用戶體驗。一方面需加大數據采集與算法訓練力度，另一方面要通過OTA升級持續優化現有功能。有分析師認為，若小米能在2026年底前將智駕事故率降低至行業前20%，配合其現有的渠道優勢，完全有機會改寫市場格局。
