“兄弟們，今年回東北老家，零下二十多度，服務區充電站排的那隊老長了，我在車里凍得直打哆嗦。后邊一開理想的大哥說他不急，直接燒油走。我當時就想，下回換車，必須得搞個冬天充電快的。”長春一位車主在群里分享的這段經歷，道出了不少北方電動車主冬季出行的痛點。而最近刷到的零跑D99，宣稱零下二十度十八分鐘就能充滿電，這讓他直呼“必須沖”。

零跑D99作為零跑旗下首款旗艦MPV，年中即將上市，它帶著“技術卷王”的稱號，準備在高手如林的30萬級MPV市場大干一場。冬季續航和充電問題，一直是電車尤其是MPV的“老大難”。以前冬天開電車跑長途回老家，就像在“渡劫”。零下二十度時，鋰離子活性降低，充電功率大幅下降，在服務區等一個多小時是常事，車里還不敢開暖風。

零跑D99顯然是沖著解決這個痛點來的。今年1月，它在牙克石進行了“極寒測試”直播。在零下20度的環境下，D99能保持接近4C的充電倍率，從10%充到80%僅需18分鐘左右。這得益于它采用的“AI熱管理預埋”和全新的碳化硅高壓平臺。當車主用導航設定去充電站時，車子就會提前“熱身”，熱泵系統不僅給電池加熱，還利用電機余熱和獨立的極速加熱回路，讓電池在插槍前就達到適宜溫度。

這意味著什么呢？車主下車去服務區上個廁所、買根烤腸的功夫，回來電就夠再跑300公里了。對于北方用戶來說，這可比車里的“冰箱彩電大沙發”實在多了。

動力配置方面，零跑D99更是“火力全開”。純電版升級到1000V全棧高壓平臺，搭配寧德時代定制的115kWh電池包，CLTC續航可達720公里。增程版標配800V高壓，80.3kWh電池，純電續航超500公里，綜合續航能到1500公里。以往百萬超跑才有的1000V技術，現在30萬就能擁有，零跑這波操作堪稱“降維打擊”。

在尺寸上，零跑D99也毫不遜色。車長超5.2米，車寬近2米，軸距超3.1米，采用標準七座布局。第二排是零重力航空座椅，支持180°旋轉，還有超長滑軌，能調節各種姿勢。車主還可以選裝折疊大屏、車載冰箱和車規級制氧設備。想象一下，長途出差時，把座椅調到零重力模式，打開制氧機，用折疊屏處理工作，這體驗比飛機頭等艙還舒服。

智能配置上，零跑D99也是誠意滿滿。它搭載雙高通8797芯片，AI算力達1280TOPS，采用艙駕一體中央域控架構，支持VLA高階輔助駕駛。激光雷達、360°全景影像、L2++級智駕全系標配，主動AEB和緊急避讓系統也一應俱全。底盤方面，采用雙腔閉式空懸加CDC動態阻尼組合，濾震柔和，過減速帶就像在平地上行駛。

價格是零跑D99的一大“殺手锏”。零跑官方在十周年發布會上宣布，D99定價區間為25 - 30萬元。對比騰勢D9起售33萬 +、理想MEGA 52萬 +、智界V9 40 - 50萬區間，零跑D99起步價便宜20萬 +，配置卻一點沒縮水，1000V平臺、雙腔空懸、大電池、高算力全都有。

零跑汽車董事長朱江明表示，要用25 - 30萬的產品，對標50 - 100萬的豪華品牌車型。這種“技術普惠”的打法，就是把高端MPV的配置下放到30萬級，讓普通家庭也能輕松擁有旗艦MPV，不用再為豪華感花大價錢。

和競品相比，零跑D99各有優劣。騰勢D9是MPV市場的銷量霸主，口碑不錯，但純電續航只有190km，和D99的500km差距明顯。智界V9有華為全棧技術，智駕和鴻蒙座艙很強，但增程器最大功率115kW，滿載近3噸的車虧電跑高速可能會力不從心。理想MEGA設計前衛、空間大，但售價52萬 +，配置還不如D99高。

不過，零跑D99也有短板，主要在品牌力上。以前零跑主打中低端市場，突然沖擊高端，很多用戶會擔心：30萬買零跑，到底值不值？內飾量產會不會減配？智駕實際體驗能不能達到第一梯隊？這些都需要等實車上市后才能驗證。

但零跑也有自己的優勢，有Stellantis集團的背書和瑪莎拉蒂調校團隊的加持，底盤質感和可靠性應該會有提升。而且零跑全域自研，成本控制能力強，能把價格壓到25萬起，對競品來說是很大的威脅。

零跑D99的目標用戶很明確，不是穿西裝的老板，而是穿著羽絨服、拖家帶口去滑雪、回老家過年的普通奶爸。如今MPV市場正在“去商務化”和“家庭化”，傳統MPV的第三排是給秘書坐的，能湊合就行，但家用MPV的第三排可能坐的是家人。D99把空間利用率提升到了新高度，第三排不再是“小板凳”，成年人短途乘坐也不憋屈。

對于家庭用戶來說，D99的核心優勢就是“不焦慮”。冬天充電不焦慮，長途續航不焦慮，空間不夠不焦慮，配置不夠不焦慮。它可能不是最完美的車，內飾可能不夠精致，智駕可能偶爾出點小問題，但它是讓你用最少錢買到最強核心參數的唯一選擇。年中上市后，30萬級MPV市場恐怕要熱鬧起來了。