2026年春運已進入后半程，公路出行依舊是跨區(qū)域人員流動的主要方式。據(jù)統(tǒng)計，春運前20天全國公路人員流動量達47.55億人次，占全社會跨區(qū)域人員流動總量的93.6%。隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長，電動汽車在高速公路上的可見度顯著提升，充電需求也隨之激增。

春節(jié)假期期間，多條高速公路服務區(qū)出現(xiàn)新能源汽車排隊充電現(xiàn)象。記者在G4京港澳高速、G55二廣高速等路段觀察到，2月15日和22日前后的出行高峰時段，部分服務區(qū)充電區(qū)域被車輛占滿，后續(xù)車輛需在外圍等候。多位車主表示，希望充電速度能進一步加快，最好能達到與燃油車加油相當?shù)乃健?/p>

為緩解充電壓力，高速公路充電設施建設明顯加速。與前兩年相比，今年春運期間"超充站""快充站"數(shù)量大幅增加，充電效率顯著提升。在G4石家莊東服務區(qū)，新安裝的超快速充電樁可將充電時間縮短數(shù)十分鐘。一位小米車主介紹，冬季使用普通充電樁需1小時才能充至80%，而超快充樁僅需半小時即可繼續(xù)行程，盡管高峰期仍需排隊，但等待時間已明顯減少。

充電樁數(shù)量增長同樣顯著。河北、河南、湖北等地服務區(qū)充電站從往年的1-2個增至3個以上，單個服務區(qū)充電樁總數(shù)普遍超過20個。充電設施運營主體也更加多元化，除國家電網(wǎng)、特來電等傳統(tǒng)企業(yè)外，理想汽車、蔚來等車企及地方電力公司也參與建設，且各品牌充電設備基本實現(xiàn)兼容互通。

換電模式作為重要補充，在特定場景下展現(xiàn)出更高效率。蔚來等品牌在干線高速服務區(qū)布局的換電站，單站配備6-16塊電池，平峰期換電時間可控制在4分鐘以內(nèi)。2月12日，G4石家莊東服務區(qū)蔚來換電站記錄到3分17秒的最快換電記錄。但這種效率在高峰期面臨挑戰(zhàn)——當16塊電池中有15塊處于充電狀態(tài)時，后續(xù)車輛需等待60分鐘才能使用新電池。

春節(jié)返程高峰期間，換電站壓力進一步顯現(xiàn)。2月22日，G4石家莊東服務區(qū)北京方向換電站13塊電池中僅2塊可用，排隊車輛達3輛，另有數(shù)十輛車正在途中。部分車主為追求更長續(xù)航，甚至主動放棄標準電池等待長續(xù)航版本。2月21日，G55四棵樹服務區(qū)就出現(xiàn)樂道L60車主在換電站外長時間等待適配電池的情況。

當前數(shù)據(jù)顯示，春運期間新能源汽車平均充電時長約30分鐘，較往年明顯縮短。但在G4等主干線熱門服務區(qū)，高峰時段排隊現(xiàn)象仍未完全消除。隨著換電車型市場占有率提升，如何優(yōu)化電池調(diào)度、增加換電站儲備能力，成為行業(yè)需要解決的新課題。