理想汽車產品線負責人湯靖曾對增程車型搭載800V 5C超充技術持明確反對態度。在2023年規劃新一代L9時，他提出兩大質疑：一是增程車型電池容量本就小于純電車型，無需追求高壓快充；二是800V 5C電池成本顯著高于常規版本，增加的重量與成本若用于其他配置或能提升更多體驗。這一觀點在當時的技術路線討論中占據主導地位。
轉折點出現在2024年5月。湯靖在長期使用理想MEGA后，通過多次長途駕駛親身體驗了5C超充的實際效果。當充電功率突破500kW時，他意識到傳統燃油車補能效率與純電車型的差距已不可同日而語。"用過5C快充后，再回到100kW的'快充'就像從高鐵換回綠皮火車。"這種體驗落差促使他重新審視技術路線。
經過深入思考，湯靖提出增程車型的技術演進邏輯：隨著電池容量擴大，增程車的使用場景正逐步向純電車型靠攏，因此在充電效率、動力性能、NVH表現等核心體驗上應當對齊純電標準。他以物理架構差異為例指出，增程車雖需犧牲前備箱空間容納增程器，但在可優化的領域必須做到極致。
這種認知轉變直接影響了產品策略。湯靖強調，800V 5C超充對于大電池增程車型已非可選配置，而是構成用戶體驗的關鍵要素。"這就像正餐中的主菜，而非餐后甜點。"他透露，理想汽車后續車型將把高壓快充作為核心產品力進行打造，通過技術突破解決增程與純電體驗的平衡難題。
