3月10日，據(jù)報道，選配“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”的小米SU7 Ultra車主，今日起可預(yù)約到店，對車輛進行前艙空氣動力學(xué)免費升級。

根據(jù)小米汽車官方發(fā)布的信息及服務(wù)管家解釋，此次升級將針對前艙蓋風(fēng)道結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，新增兩個空氣動力學(xué)葉片，可與主動進氣格柵聯(lián)動，智能控制前艙空氣流量。

在賽道模式或時速超過150公里的高速行駛狀態(tài)下，該升級能實現(xiàn)空氣定向?qū)Я鳎M一步提高整車的下壓力。門店施工預(yù)計耗時2至3小時，車主需提前預(yù)約。

此次免費升級服務(wù)的落地，意味著持續(xù)近一年、備受關(guān)注的SU7 Ultra“挖孔機蓋”爭議終于迎來了解決方案。

事件的源頭可追溯至2025年2月，彼時小米發(fā)布SU7 Ultra量產(chǎn)版，全系可選配造型復(fù)刻自原型車的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。

小米在初期宣傳中稱該設(shè)計能“實現(xiàn)高效導(dǎo)流”，并“直接導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱”。

然而，首批車主提車后發(fā)現(xiàn)，挖孔機蓋內(nèi)部風(fēng)道并未與輪轂散熱系統(tǒng)連通，博主用鼓風(fēng)機實測也顯示導(dǎo)流效果并不明顯。

不少車主認(rèn)為產(chǎn)品功能與宣傳嚴(yán)重不符，質(zhì)疑小米涉嫌虛假宣傳，并由此發(fā)起維權(quán)，部分消費者選擇提起訴訟。

面對輿論壓力，小米方面曾于2025年5月就此事致歉，承認(rèn)“信息表達不夠清晰”，并為未交付的訂單提供了限時改配服務(wù)，允許用戶改回鋁制前艙蓋。

同時，小米將相關(guān)宣傳用語從“高效導(dǎo)流”調(diào)整為“部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱”。

同年10月，小米正式宣布將為選配該機蓋的車主提供免費的空氣動力學(xué)升級服務(wù)，即目前正在推進的“新增兩個葉片”方案，并計劃于2026年3月起實施。

值得注意的是，就在此次升級啟動前夕，該糾紛迎來了首個司法判決。

2026年2月，長沙市開福區(qū)人民法院對全國首例相關(guān)維權(quán)案作出一審裁定，駁回了車主提出的虛假宣傳、違約、雙倍退還定金等全部訴求，僅支持解除購車合同。

法院認(rèn)定，小米在發(fā)布會中多次提示“量產(chǎn)車跟原型車非常不一樣”，且其提交的中汽研風(fēng)洞實驗報告顯示開孔機蓋確實能降低升力系數(shù)、小幅增加下壓力，因此宣傳口徑的調(diào)整不構(gòu)成虛假宣傳。