阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版自問世以來，便以獨特的性能魅力在高性能轎車領域占據一席之地。這款車于2015年首次亮相，次年正式上市，一經推出便迅速成為經典之作，深受市場青睞。作為1992年75型停產后阿爾法·羅密歐首款后驅運動轎車，其研發團隊堪稱“秘密戰隊”，由前法拉利技術總監菲利普·克里夫領銜，幾乎從零開始打造每一處部件，力求打造出一款卓越的高性能座駕。

Giulia四葉草版基于優秀的“Giorgio”平臺打造，這一平臺不僅應用于Stelvio SUV，還被瑪莎拉蒂多款車型采用。在動力方面，它搭載了一臺2.9升雙渦輪增壓V6發動機。這臺發動機雖沒有阿爾法傳奇的Busso發動機那般聲名遠揚，但技術基因與法拉利California T首次搭載的V8發動機一脈相承。2024款之前，發動機最大功率為503馬力，改款后提升至513馬力，在6500轉/分時輸出；最高轉速可達7000轉/分，2024款之前峰值扭矩600Nm，輸出區間為1800–5500轉/分，改款后則在2500轉/分即可爆發峰值扭矩。其動力輸出線性且易于掌控，性能數據堪比超跑，0–100公里/小時加速僅需3.9秒，最高時速可達307公里。

在傳動系統上，右舵市場僅提供8速自動變速箱，該變速箱被寶馬、阿斯頓·馬丁、奧迪、路虎和瑪莎拉蒂等多家車企采用；左舵版本則可選6速手動變速箱，為駕駛者帶來更多操控樂趣。動力通過碳纖維傳動軸傳遞至后輪，2024款之前配備電控限滑差速器，可調節后輪鎖止度并實現扭矩矢量控制；2024改款后更換為機械限滑差速器，提升了極限狀態下操控的穩定性，避免了激烈賽道駕駛時出現過熱問題。

為了實現輕量化，四葉草版采用了諸多碳纖維和鋁合金材質部件。碳纖維傳動軸、發動機蓋、車頂與前分流器，以及副車架與發動機大量部件使用的鋁合金材質，使整備質量控制在1660公斤，雖不算極致輕盈，但遠輕于主要競品——接近1800公斤的寶馬M3雷霆版。在懸架方面，2021年推出的限量版Giulia GTA與GTAm的部分懸架升級被下放至普通版車型，電控減振器調校得到優化，后防傾桿更粗、更硬，搭配前雙叉臂、后多連桿懸架結構，為車輛提供了出色的操控性能。

坐進Giulia四葉草版，能立刻感受到研發團隊對駕駛的極致用心。低矮的坐姿、可選裝的碳纖維靠背Sparco座椅，將身體牢牢包裹；方向盤柱調節范圍充裕，可輕松找到最適合的握持位置。啟動按鈕置于方向盤上，兩根隨方向盤弧度設計的修長鋁合金換擋撥片固定在轉向柱上，整體質感極具法拉利風格。其轉向系統也帶有濃厚的法拉利韻味，轉向齒比極快，讓人聯想到法拉利458，但2.9升V6的動力輸出平順線性，并非暴躁難馴的猛獸。

Giulia的DNA駕駛模式可調節減振器硬度、油門響應、轉向力度與排氣聲浪。通過中控臺上的小旋鈕可切換高效模式（A）、舒適模式（N）、動態模式（D）與賽道模式（R）四種模式。高效模式最為省油，可關閉V6發動機一側氣缸；舒適模式提供舒適的駕乘體驗；動態模式與賽道模式則是精髓所在，油門、排氣、換擋、懸架與轉向的參與感全面提升。在賽道模式下，排氣聲浪更渾厚，每次升擋都會發出令人滿足的放炮聲。動態模式下減振器變硬，但車身依舊柔韌，駕駛者還可通過DNA旋鈕中央的按鍵單獨調低減振器硬度。賽道模式懸架更硬，但也可將減振器調至與動態模式默認一致的狀態，且無論何種模式，懸架都不會生硬到難以接受，總有一種模式適合不同駕駛者。

在賽道上，Giulia柔和柔韌的懸架表現出色，發動機與傳動系統配合默契，可控性極強。2024款搭載的機械限滑差速器解決了之前電控差速器在刻意甩尾時可能與操作意圖相悖的問題，駕駛者可以極早補油，姿態漸進、易于掌控，在濕滑、低溫或路面附著力差的情況下，車輛在極限狀態下的可控范圍更廣，人車溝通更清晰。不過，該車在城鎮道路等非開闊路況下也存在一些小問題，如怠速時車身輕微抖動，差速器鎖止不積極，駛出路口時內側后輪容易打滑；碳陶瓷剎車在低速時很難線性控制，車輛容易向前竄，需要大力踩剎車才能停穩。

在油耗方面，阿爾法官方宣稱四葉草版綜合油耗為8.4升/100公里，但實際綜合路況測試油耗多在11升左右。高效模式下，發動機的氣缸休眠功能和變速箱的滑行功能對省油有一定幫助。內飾一直是Giulia的短板，盡管座椅與駕駛坐姿無可挑剔，內飾設計簡潔利落，但用料不盡人意，大量硬質塑料與手感單薄的按鍵影響質感。不過，自2017年上市后，經過多次改款，內飾逐步優化，2024款采用鏤空編織“3D”碳纖維裝飾，方向盤前方傳統雙圓筒造型儀表內嵌入12.3英寸全液晶儀表，方向盤大量使用碳纖維與翻毛皮材質，營造出濃郁的運動氛圍，但與寶馬、奔馳競品相比，仍有不小差距。

可選配置方面，Giulia四葉草版不算豐富，但心儀的選裝件價格不菲。賽道駕駛推薦碳陶瓷剎車，不過其低速踏板腳感怪異；值得花錢選裝的是碳纖維靠背Sparco桶形座椅，不僅顏值出眾，也是目前在售性能車中最舒適、支撐性最好的座椅之一；可選裝的天蝎排氣采用鈦合金材質，搭配碳纖維尾嘴；車內標配黑色打孔真皮，也可選裝黑色真皮與翻毛皮混搭材質。

如今，奧迪即將推出全新RS5加入競爭，但作為630馬力插混車型，它與阿爾法定位截然不同，且車重達到2355公斤。奔馳AMG目前暫無直接競品，現階段最接近的對手是CLE 53 —— 465馬力直六雙門轎跑，更偏向GT而非跑車。對于預算有限、希望買到車況最佳、車齡最新且保養記錄完美的買家，該車初期存在一些通病，追求省心的話，建議至少選擇2020改款車型，配備天蝎排氣、升級后的8.8英寸車機與新增的歧管噴射技術，可有效緩解直噴發動機容易積碳的問題。早期車型沒有汽油顆粒過濾器，聲浪更渾厚、響亮、尖銳，但更容易出現電路小故障，購車時務必留意車尾，重點聽差速器是否有異響，以及檢查傳感器故障、冷卻液泄漏、燃油泵與渦輪故障等問題。