3月19日消息，據報道，近日，乘聯分會秘書長崔東樹在談及中國汽車行業利潤現狀時表示，中國汽車行業正面臨嚴重的利潤分配失衡問題，整車企業的利潤被電池企業大幅擠壓，電池以外的整車企業利潤占比僅為百分之十幾。

崔東樹援引去年世界500強數據佐證，上榜中國車企合計實現147億美元利潤，動力電池龍頭寧德時代就獨占71億美元，近乎占據半壁江山。

其2025年財報顯示，營收4237億元、同比增長17.04%，凈利潤722億元、同比增長42.28%，日均凈賺近2億元，這一規模不僅超過13家A股整車上市企業利潤總和，更是比亞迪凈利潤的2倍、吉利的4倍。

寧德時代的高盈利凸顯行業利潤差距，其2025年凈利率達18.1%，而整車企業整體平均凈利率僅4%左右，差距達4倍之多。

2025年汽車行業整體收入111796億元、同比增長7.1%，但成本增速達8.1%，最終行業利潤4610億元、同比微增0.6%，利潤率4.1%，遠低于下游工業企業5.9%的平均水平，12月利潤率更是跌至1.8%的近期低點。

崔東樹分析，盈利承壓源于多重因素：2025年下半年碳酸鋰價格震蕩上行，年末收盤價達121580元/噸，推高電池成本。

汽車行業PPI持續上行，2025年12月達98.1，進一步壓縮盈利空間；加之多數車企不涉足電池制造，議價權薄弱。

2025年A股汽車類上市公司中，近半數業績偏負面，廣汽、北汽藍谷等多家車企陷入虧損，進一步凸顯整車行業困境。

不過崔東樹也表示，隨著國家反內卷工作推進及鋰電產業鏈供需改善，疊加部分車企布局電池自研，行業利潤分配格局有望逐步優化，緩解主流車企的盈利壓力。