特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克近日在社交平臺(tái)X上透露，完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）的v14.3版本已進(jìn)入內(nèi)部測(cè)試階段，預(yù)計(jì)將在“數(shù)周內(nèi)”啟動(dòng)大規(guī)模推送，最晚于4月下旬向用戶開放。這一消息引發(fā)了特斯拉車主和自動(dòng)駕駛技術(shù)愛好者的廣泛關(guān)注。

自去年以來，搭載硬件4.0（HW4）的特斯拉車輛已陸續(xù)升級(jí)至FSD v14.2及其后續(xù)迭代版本。當(dāng)前最新版本為v14.2.2.5，但用戶反饋呈現(xiàn)兩極分化：部分功能在每次更新后得到優(yōu)化，但另一些體驗(yàn)卻出現(xiàn)小幅退步。盡管如此，車輛整體行駛表現(xiàn)較早期版本仍有顯著提升，尤其在復(fù)雜路況下的適應(yīng)性有所增強(qiáng)。

馬斯克對(duì)v14.3版本寄予厚望。去年11月，他曾公開表示該版本將補(bǔ)齊“自動(dòng)駕駛最后一塊關(guān)鍵拼圖”，通過引入邏輯推理能力和強(qiáng)化學(xué)習(xí)技術(shù)，大幅提升系統(tǒng)決策的精準(zhǔn)度。他同時(shí)提到，為滿足未來算力需求，特斯拉可能需要自建巨型芯片工廠，以應(yīng)對(duì)每年數(shù)百吉瓦級(jí)AI芯片的產(chǎn)能缺口。

原計(jì)劃于今年1月或2月發(fā)布的v14.3版本，核心升級(jí)聚焦于決策系統(tǒng)的智能化改造。據(jù)內(nèi)部測(cè)試信息，該版本有望解決當(dāng)前車主普遍詬病的導(dǎo)航問題，例如路線規(guī)劃不合理、變道時(shí)機(jī)判斷失誤等。車輛行駛的確定性與果斷性也將得到優(yōu)化，減少因猶豫不決導(dǎo)致的交通效率下降。

近期FSD的更新進(jìn)度引發(fā)爭議。盡管v14.2相較早期版本已有明顯進(jìn)步，但部分用戶反映，近期幾次更新在功能優(yōu)化的同時(shí)，也出現(xiàn)了車輛決策邏輯混亂、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況能力下降等問題。這種“進(jìn)步與退步并存”的現(xiàn)象，使得外界對(duì)v14.3的實(shí)際效果充滿期待。

據(jù)知情人士透露，v14.3版本或?qū)⒙氏葢?yīng)用于得克薩斯州奧斯汀市的無人駕駛出租車（Robotaxi）項(xiàng)目。部分測(cè)試車輛已實(shí)現(xiàn)完全無安全員狀態(tài)下的自動(dòng)駕駛，這表明特斯拉在自動(dòng)駕駛商業(yè)化領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步。該版本還可能新增“Banish”（反向召喚）功能，允許車輛在乘客下車后自主尋找車位并完成泊車。

盡管馬斯克已確認(rèn)v14.3的推送時(shí)間表，但特斯拉官方尚未公布具體功能清單。業(yè)內(nèi)人士分析，最終上線功能可能根據(jù)內(nèi)部測(cè)試結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，而實(shí)際推送時(shí)間也可能因技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)度而略有變動(dòng)。