寶馬官方近日確認(rèn)，新一代5系純電版車型i5將采用專屬純電平臺開發(fā)，這一戰(zhàn)略調(diào)整與全新i3的研發(fā)路徑形成呼應(yīng)。此前現(xiàn)款5系及i5均基于CLAR架構(gòu)打造，該平臺需同時兼容燃油與電動兩種動力系統(tǒng)，而新一代車型將徹底實(shí)現(xiàn)"動力平臺分離"，為純電系統(tǒng)量身定制底層架構(gòu)。

寶馬研發(fā)董事約阿希姆·波斯特在技術(shù)說明會上強(qiáng)調(diào)，全球年產(chǎn)量250萬輛的規(guī)模效應(yīng)要求新技術(shù)必須具備跨車型適配能力。這種技術(shù)路線意味著新平臺不會止步于i3車型，未來將向更高級別車型延伸。以3系燃油版與全新i3為例，二者雖外觀尺寸相近，但底層架構(gòu)已完全獨(dú)立，這種設(shè)計(jì)使工程師能夠針對不同動力特性進(jìn)行專項(xiàng)優(yōu)化。

技術(shù)對比顯示，現(xiàn)款i5在續(xù)航表現(xiàn)上明顯落后于尺寸更小、定價更低的全新i3，部分版本續(xù)航差距達(dá)320公里。這種差距源于共平臺設(shè)計(jì)的局限性——當(dāng)同一架構(gòu)需要同時容納發(fā)動機(jī)與電池組時，空間布局和能量效率必然受到制約。寶馬工程師透露，現(xiàn)款5系在開發(fā)階段就因要兼顧兩種動力形式，在電池包形狀、驅(qū)動系統(tǒng)布局等方面做出諸多妥協(xié)。

針對現(xiàn)有車型的改進(jìn)計(jì)劃已提上日程。現(xiàn)款i5將在中期改款中引入新平臺的電池管理系統(tǒng)和電子架構(gòu)，但由于受限于CLAR架構(gòu)的物理空間，整車能效提升幅度有限。寶馬產(chǎn)品規(guī)劃顯示，現(xiàn)款5系將于2027年迎來重大升級，涉及外觀造型、內(nèi)飾配置及電驅(qū)系統(tǒng)三大領(lǐng)域，但真正的平臺級革新仍需等待下一代i5問世。

據(jù)技術(shù)資料顯示，專用純電平臺在空間利用率方面具有顯著優(yōu)勢。通過將電池組平鋪于底盤，新一代i5有望獲得更規(guī)整的乘員艙空間，同時為后懸架系統(tǒng)留出更充裕的布局空間。這種設(shè)計(jì)變革不僅關(guān)乎續(xù)航里程，更將直接影響車輛的操控性能和乘坐舒適性。寶馬內(nèi)部測試數(shù)據(jù)顯示，采用新平臺的車型在低溫環(huán)境下的能耗表現(xiàn)可提升15%-20%。