近期，全固態(tài)電池領(lǐng)域捷報(bào)頻傳，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程備受市場矚目。行業(yè)預(yù)測顯示，至2030年，全球固態(tài)電池總出貨量預(yù)計(jì)將突破700吉瓦時(shí)，其中全固態(tài)電池出貨量有望超過200吉瓦時(shí)，展現(xiàn)出巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ΑＷ鳛樾履茉措姵仡I(lǐng)域的終極技術(shù)方向之一，全固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，成為破解鋰電池續(xù)航焦慮與安全隱患的關(guān)鍵方案。

在新能源汽車領(lǐng)域，全固態(tài)電池的優(yōu)勢尤為顯著。其耐熱性可超過300℃，不僅大幅提升了安全性能，還能實(shí)現(xiàn)100公斤電池續(xù)航突破1000公里，并支持10至15分鐘快充，充電速度接近傳統(tǒng)燃油車加油體驗(yàn)。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不同，固態(tài)電池采用含鋰無機(jī)鹽、聚合物或陶瓷等固態(tài)電解質(zhì)，根據(jù)固液比例可分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)三種類型。某汽車集團(tuán)固態(tài)電池平臺高級經(jīng)理史劉嶸指出，全固態(tài)電池的耐熱性可達(dá)三四百攝氏度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液態(tài)電解液100多攝氏度的極限。

全固態(tài)電池作為固態(tài)電池的終極形態(tài)，通過完全替換液態(tài)電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)“0水分”，不僅消除了漏液、起火等風(fēng)險(xiǎn)，還顯著提升了電池容量與充電效率。中國科學(xué)院院士歐陽明高介紹，我國全固態(tài)電池研發(fā)雖起步較晚，但發(fā)展迅猛，2025年新公開專利已占全球總量的44%，位居全球前列。然而，他也坦言，全固態(tài)電池仍面臨電解質(zhì)穩(wěn)定性、界面反應(yīng)等關(guān)鍵技術(shù)難題，需從材料、電極、電芯等多維度綜合突破。

針對公眾關(guān)心的普及時(shí)間表，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長張?zhí)烊伪硎荆虘B(tài)電池的推廣將分兩階段推進(jìn)：第一階段以技術(shù)相對成熟的半固態(tài)電池為主，預(yù)計(jì)今年起逐步進(jìn)入消費(fèi)市場；全固態(tài)電池則需3至5年時(shí)間，待技術(shù)進(jìn)一步成熟后進(jìn)入尋常百姓家。歐陽明高也持類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為未來3至5年內(nèi)，能量密度達(dá)300-350Wh/kg的全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)普及。

面對全固態(tài)電池是否會取代磷酸鐵鋰電池的疑問，歐陽明高明確表示，兩者并非替代關(guān)系。磷酸鐵鋰電池因成本優(yōu)勢顯著，仍將在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)重要地位。他強(qiáng)調(diào)，磷酸鐵鋰電池是行業(yè)的“壓艙石”，需持續(xù)優(yōu)化以保持競爭優(yōu)勢，同時(shí)全固態(tài)電池的研發(fā)也是攀登科學(xué)高峰、防止技術(shù)被“換道超車”的戰(zhàn)略舉措。