3月29日消息，理想汽車產品線負責人湯靖今日發文，詳細解釋了車企采用鋁合金部件背后的開發邏輯。

湯靖稱，2024年8月份時，當時有人帶節奏，說理想L9懸架不是全鋁的，造謠說“不高級、不安全”。

然后我們就把勞斯萊斯庫里南和寶馬X7的懸架翻出來對比了一下，一臺頂級豪華、一臺超豪華，懸架都是鋼鋁混合的。

而車輛懸架全不全鋁、整車含鋁量高不高，背后的第一驅動力其實是減重，并非是安全。這主要因為輪胎的載重負荷有上限，整車整備質量不能無限往上堆，而且車越重，能耗也越高。

含鋁量高低，和車安不安全、懸架舒不舒適，并沒有直接關系。而新能源車的含鋁量顯著高于燃油車，是因為動力電池讓車變重了，不得不想辦法減。

至于豪華車含鋁量高于普通車，更大的原因是豪華車配置多、車身更大，重量壓力本來就更大。

如果鋁用得多車就更安全，那整車廠養那么多碰撞安全工程師干什么，直接多招幾個材料工程師堆鋁不就完了。

此次理想L9 Livis含鋁量確實提升不少，原因很簡單：動力電池增加到了72.7度、同時配置也增加了不少，為把整備質量控制住，才不得不把更多零部件換成鋁件，懸架全鋁、車身更高鋁含量，都是這么來的，無他，減重爾！

因此，含鋁量的高低是減重的“副產物”，是手段，不是目的。如果在發布會上暗示含鋁量高了車就更安全，我個人還是覺得這有點“詐騙”用戶的嫌疑。

整體來說，車身鋁多了，真的不代表就更安全；鋁少了，也真的不意味著不安全。