3 月 30 日消息，據 Drive 報道，歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）的一名代表公開批評特斯拉的 FSD 技術既危險又不負責任。

歐洲新車安全評鑒協會技術總監理查德 · 施拉姆在接受澳大利亞和新西蘭媒體采訪時表示，這款被大肆吹捧的特斯拉技術，在現行檢測標準下無法獲得認可。

“我多年前就在美國體驗過這套系統，它的表現確實亮眼，但其中暗藏巨大風險 —— 駕駛員會過度依賴這項功能。”施拉姆說道，“想要讓駕駛員始終保持專注，同時又讓他們產生車輛能夠完全自動駕駛的錯覺，這本身就是一件極難實現的事。我希望特斯拉能做到這一點：既然推出全自動駕駛功能，那就永久為所有事故承擔全部責任。如果做不到這一點，那它本質上就只是一套輔助駕駛系統。只要特斯拉或其他車企仍要求駕駛員承擔駕駛責任，那我們就會要求車企負責監督駕駛員履行駕駛職責。”

依托純視覺硬件與高速運算能力，搭載該功能的特斯拉 Model 3 和 Model Y 可應對復雜路況：穿行城市道路、識別紅綠燈停車，還能自主駛入停車場。

受監管要求與更高安全標準限制，這項技術至今未能進入歐洲市場。歐洲各國地域接壤，道路標識與交通規則存在差異，這也拉高了自動駕駛技術的準入門檻。

施拉姆認為，FSD（監督版）最大的問題在于命名。這個名稱暗示車輛會承擔行車責任，但實際上責任依舊在駕駛員身上。

“如果車企愿意將其命名為自動化駕駛，那就意味著車企需要全權負責，整件事的性質和評判標準都會完全改變。”施拉姆表示，“客觀來說，我并非針對特斯拉，放眼整個行業：目前沒有任何技術能實現真正自動駕駛，全部都只是輔助功能。多數輔助駕駛功能都需要駕駛員全程主動參與，只要人機責任劃分合理，就不會產生安全問題。

我們如今也推出了高級駕駛輔助系統評級標準，并且已經完成了特斯拉相關測試，就連目前主流的自動輔助駕駛（特斯拉高速半自動駕駛系統，多家車企均有配備）也在測評范圍內。

首先它的命名本身就存在誤導問題；其次還有其他缺陷，比如輔助系統沒有和駕駛員監控深度聯動。如果系統檢測到駕駛員注意力渙散，車企理應強制喚醒駕駛員，因為責任最終在車企一方。

即便未來 FSD 獲準在歐洲上市（目前尚未獲批），我們的測評重點也不會放在輔助駕駛的性能表現上 —— 這一點我們基本可以認可。我們會重點嚴苛考核駕駛員監管相關設計。”

據了解，駕駛員與車輛主動安全系統的協同管控，現已成為歐洲新車安全評鑒協會以及澳新新車安全評鑒協會的全新測評核心方向。2026 版測評規則已新增駕駛員監控系統穩定性測試，主要考核系統的識別精度與追蹤能力。

而 2029 年即將更新的測評規范中，安全機構計劃測試監控系統的智能判斷能力：例如，僅當監控系統判定駕駛員未察覺關鍵障礙物時，主動安全系統才介入干預。

歐洲新車安全評鑒協會指出：若駕駛員只是轉頭觀察路況、調節電臺，本身仍留意周邊環境，監控系統卻頻繁發出警示干預，說明該技術設計存在缺陷。

目前 2029 年新規仍在制定階段，正式發布落地前，機構還會與各大車企開展多方磋商調研。