寶馬產品負責人貝恩德·克爾伯近日在接受媒體專訪時透露，公司對增程式電動汽車技術持審慎態度。盡管該技術已具備量產條件，但基于當前市場需求分析，寶馬尚未將增程車型納入量產計劃。這一決策與研發部門本月早些時候釋放的信號形成呼應，研發負責人約阿希姆·波斯特在2025財年戰略會議上強調，依托新世代純電平臺（Neue Klasse）的技術突破，寶馬純電車型續航能力將穩定突破800公里（WLTP工況），配合400kW級超快充技術，足以消除用戶里程焦慮。
支撐寶馬決策的核心因素在于其多元化的動力布局。目前品牌旗下已形成純電、插電式混合動力（PHEV）和燃油車的完整產品矩陣，其中插混車型純電續航普遍超過100公里，可覆蓋80%以上用戶的日常通勤需求。技術團隊指出，增程系統雖能延長續航，但會增加車輛結構復雜度、提升整備質量，這與寶馬長期堅持的駕駛操控基因存在矛盾。財務分析顯示，增程方案將導致單車成本上升約12%，進一步壓縮利潤空間。
市場環境的變化同樣影響技術路線選擇。全球充電基礎設施網絡正以每年23%的速度擴張，歐洲主要市場公共充電樁密度已達每百公里15個，中國高速公路服務區充電樁覆蓋率超過95%。這種變化顯著提升了純電車型的使用便利性，使得增程技術的邊際效益持續遞減。行業分析師認為，當快充網絡密度突破每百公里20個時，增程系統的市場吸引力將大幅下降。
寶馬并未完全排除增程技術的可能性。克爾伯特別提到，若純電車型市場滲透率未達預期目標，公司將在2028年后重新評估增程方案的技術價值。這種靈活性源于寶馬的技術儲備——其第五代電驅系統已預留增程器接口，電池管理系統也支持多能源協同控制。但技術團隊強調，任何技術路線調整都將以不損害品牌核心價值為前提。
回溯品牌歷史，寶馬早在2013年就曾試水增程技術，在初代i3車型上搭載了由摩托車發動機改進而來的0.65升雙缸增程器。然而這款定價45萬元的車型市場表現慘淡，八年生命周期內全球銷量不足6萬輛，其中增程版本占比僅18%。這段經歷為寶馬提供了寶貴經驗：在充電網絡尚不完善的初期，增程系統未能有效打開市場，反而因增加的120公斤重量影響了城市通勤的靈活性。
