在汽車行業價格戰愈演愈烈的當下，長城汽車董事長魏建軍在央視財經《微·對話》節目中，將話題聚焦于一個看似樸素卻極具分量的字——“信”。他直言，消費者購買的不僅是產品本身，更是對品牌的信任。這一觀點對于已走過35年歷程的長城汽車而言，既是經驗總結，也是對當下市場環境的深刻回應。
過去兩年，中國汽車行業面臨多重壓力，價格、技術、營銷和渠道的競爭交織，企業不僅要追求銷量增長，更需在擴張中保持質量、利潤和品牌的一致性。長城汽車2025年的業績數據印證了這一挑戰：全年銷售132.38萬輛，同比增長7.23%；海外銷售50.68萬輛，同比增長11.60%；新能源車型全球銷量40.60萬輛，同比增長26.00%。然而，營業收入雖達2228.24億元創歷史新高，歸母凈利潤卻同比下降22.07%，毛利率下降1.47個百分點，銷售費用同比增長43.93%。這一矛盾現象揭示了長城汽車在規模擴張與盈利承壓之間的微妙平衡。
魏建軍將“信”與長城汽車的經營邏輯緊密關聯。他強調，車企的公信力并非通過單一發布會或廣告語建立，而是源于長期的質量驗證、技術迭代和承諾兌現。例如，長城汽車近年來持續強化質量評審、安全試驗和高強度測試，并通過1000場評車會等舉措，將用戶反饋納入產品改進閉環。這種“以信為本”的理念，在2025年上海車展上進一步具象化：長城汽車提出“泛內燃機戰略”，拒絕非油即電的簡單劃分，而是根據不同市場能源條件和用車場景推進油電協同，同時展示4.0T V8發動機、Hi4系列混動架構等技術成果，凸顯其多動力、多品類、全球化的戰略定位。
從業務表現看，長城汽車的品牌矩陣呈現差異化發展態勢。2025年，哈弗以76.15萬輛的銷量繼續承擔體量責任；坦克銷量23.44萬輛，穩居中國越野SUV市場首位；魏牌銷量同比增長79.36%至9.96萬輛，創近六年新高；長城皮卡銷售17.89萬輛。然而，歐拉品牌全年銷量僅4.83萬輛，盡管公司推動其從純電品牌向全動力覆蓋品牌升級，但轉型效果尚未顯現，2026年一季度銷量仍同比下降14.82%。這一分化現象表明，長城汽車在強化優勢品類的同時，也需直面部分板塊的轉型陣痛。
利潤下滑的背后，是長城汽車為新競爭階段支付的成本。2025年，公司銷售費用激增至112.73億元，主要用于構建直連用戶的新渠道模式、新車型及技術宣傳和品牌提升。這一轉變反映了傳統車企的轉型困境：過去依賴規模制造和渠道分銷的利潤模式，正被用戶溝通、品牌運營和智能技術投入等新需求重塑。行業數據顯示，2025年中國汽車行業普遍面臨“量增利薄”的困境，價格競爭、技術投入和渠道重塑的三重擠壓，使得企業利潤空間被進一步壓縮。
新能源領域的表現成為觀察長城汽車利潤結構的關鍵。坦克品牌通過越野與新能源的結合，魏牌通過高端家庭場景與新能源的融合，初步實現了客單價和品牌勢能的提升。但在大眾化純電市場，歐拉的修復節奏、哈弗新能源的放量能力，以及智能化功能的普及程度，仍需時間檢驗。魏建軍曾公開表達對低價競爭和透支品牌信用的擔憂，認為短期補貼和降價雖能換取市場，但會損害企業利潤和中國汽車海外形象。這一觀點在長城汽車的財報中得到印證：其利潤壓力不僅源于自身轉型，更受行業整體競爭環境的影響。
