今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的合資品牌呈現(xiàn)出回暖跡象，部分頭部企業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，市場(chǎng)頹勢(shì)有所改善。廣汽豐田成為合資陣營(yíng)中的亮點(diǎn)，一季度累計(jì)銷量達(dá)17.16萬輛，同比增長(zhǎng)6.6%，其中3月單月銷量突破6.61萬輛，同比增長(zhǎng)8.3%，成為主流合資品牌中唯一實(shí)現(xiàn)季度正增長(zhǎng)的企業(yè)。其混動(dòng)車型表現(xiàn)尤為突出，智能電混雙擎系列銷量占比超56%，凱美瑞、漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)燃油車型也分別實(shí)現(xiàn)7%和30%的同比增長(zhǎng)。

東風(fēng)本田同樣結(jié)束連續(xù)12個(gè)月的銷量下滑，一季度銷量達(dá)7.14萬輛，同比微增2.1%。其他合資企業(yè)如上汽通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等，通過價(jià)格調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化策略，終端銷量均止跌回升。整體來看，合資品牌一季度呈現(xiàn)“跌勢(shì)收窄、局部增長(zhǎng)”的特征，市場(chǎng)觸底跡象明顯。

這一回暖態(tài)勢(shì)并非源于競(jìng)爭(zhēng)力全面回升，而是多重因素共同作用的結(jié)果。燃油車市場(chǎng)整體企穩(wěn)為合資品牌提供了緩沖空間。今年一季度，新能源汽車市場(chǎng)增速放緩且價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，而燃油車零售跌幅僅9.7%，主打燃油車的合資品牌因此避開內(nèi)卷主戰(zhàn)場(chǎng)。經(jīng)典車型憑借可靠性和終端優(yōu)惠重新成為家庭購車首選，例如德系、日系多款車型通過大幅優(yōu)惠吸引消費(fèi)者，主流合資B級(jí)車價(jià)格下探至自主品牌區(qū)間。

本土化轉(zhuǎn)型初見成效也是關(guān)鍵因素。合資品牌加速研發(fā)合作，提升產(chǎn)品智能化水平。例如，大眾“Pro家族”實(shí)現(xiàn)高快NOA功能，豐田鉑智系列搭載華為智駕系統(tǒng)，推動(dòng)“油電同智”戰(zhàn)略落地，有效彌補(bǔ)了智能化短板。新品集中投放為銷量增長(zhǎng)提供直接動(dòng)力。3月，廣汽豐田鉑智7、上汽大眾ID. ERA 9X等多款新車密集上市，覆蓋家用、豪華及新能源細(xì)分市場(chǎng)，彌補(bǔ)了此前產(chǎn)品更新緩慢的缺陷。

盡管一季度表現(xiàn)回暖，但合資品牌仍面臨長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。新能源轉(zhuǎn)型滯后問題突出，整體滲透率遠(yuǎn)低于自主品牌和新勢(shì)力，純電爆款車型稀缺，多數(shù)品牌仍依賴燃油和插混車型。價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)承壓，大幅降價(jià)策略雖拉動(dòng)銷量，卻壓縮了利潤(rùn)空間。市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)未根本扭轉(zhuǎn)，一季度回暖更多是階段性修復(fù)，新能源增長(zhǎng)曲線尚未成型，長(zhǎng)期動(dòng)能仍顯不足。

即將到來的北京車展被視為合資品牌延續(xù)回暖勢(shì)頭的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。4月車展期間，多家合資企業(yè)計(jì)劃推出新一輪新品，覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。短期來看，依托燃油車積淀、價(jià)格下探、本土化升級(jí)及新品攻勢(shì)，合資品牌有望止住大幅下跌態(tài)勢(shì)；但長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型仍需加速電動(dòng)化與本土化深度融合，打造貼合中國(guó)市場(chǎng)需求的主力車型，構(gòu)建技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)。