4月7日，一場聚焦汽車零部件涂裝技術革新的推進會在巴德富創新研發中心舉行。由廣東科力德新材料（巴德富集團旗下企業）牽頭，聯合中山大學與廣汽集團共同發起的廣東省重點化工新材料項目——“高性能車用零部件陰極電泳漆”進入關鍵研討階段。三方團隊圍繞研發進展、技術瓶頸及產業化路徑展開深度交流，旨在突破汽車電泳涂裝領域的關鍵技術，推動國產高端涂料的規模化應用。
中國汽車產業連續16年領跑全球，年產量突破3000萬輛的規模催生出龐大的電泳漆市場需求。僅新車制造領域，年消耗量即超過35萬噸。隨著行業向高端化、輕量化轉型，疊加環保法規對揮發性有機物（VOCs）排放的嚴格管控，汽車零部件涂裝技術面臨雙重挑戰：既要提升防腐壽命與絕緣性能，又需滿足低污染、低成本的生產要求。這一背景下，三方于2025年1月啟動的聯合項目，通過整合材料開發、基礎研究與應用驗證資源，構建起覆蓋“研發-中試-生產-裝車”的全鏈條創新體系。
巴德富集團CEO龔洋龍在會上強調，公司始終將技術創新作為核心戰略，近三年研發投入占比持續保持在6%以上。此次項目不僅是集團拓展工業涂料市場的關鍵布局，更承載著打破國外技術壟斷的使命。通過與中山大學共建聯合實驗室，雙方將在樹脂合成、電泳工藝優化等領域開展聯合攻關，預計三年內完成核心專利布局10項以上。
中山大學化學工程與技術學院院長歐陽鋼鋒教授指出，高校在基礎研究中的獨特價值需通過產業轉化實現。該項目創新性地采用“雙導師制”培養模式，研究生需在實驗室與企業生產線各完成12個月實踐，確保科研成果既能解決理論難題，又能適應工業化生產需求。目前，首批聯合培養的5名博士生已進駐巴德富研發中心，參與新型水性樹脂的合成實驗。
廣汽集團項目負責人李波從應用端提出具體要求：涂層需通過720小時鹽霧試驗與-40℃至150℃冷熱循環測試，同時VOCs含量需控制在20g/L以下。他透露，廣汽已開放三條生產線用于技術驗證，首批試制零部件將于2026年第二季度完成裝車測試。若驗證通過，該技術將率先應用于旗下新能源車型的電池托盤與電機殼體涂裝。
會議達成多項實質性合作成果：中山大學與巴德富簽署聯合實驗室共建協議，明確未來三年投入研發資金2000萬元；廣汽集團承諾開放年產能50萬輛的涂裝車間用于中試；三方還共同發起成立“廣東省汽車涂裝材料標準化技術委員會”，計劃在2027年前制定3項團體標準。這些舉措標志著中國汽車涂料產業從技術引進向自主創新的重大轉變。
