在近日于北京舉辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑選擇成為焦點(diǎn)議題。圍繞“是否應(yīng)跳過L3階段直接邁向更高等級(jí)自動(dòng)駕駛”的爭論，折射出行業(yè)對(duì)技術(shù)演進(jìn)路徑的深度思考。華為引望公司首席執(zhí)行官靳玉志明確指出，L3階段在安全性量化評(píng)估、駕駛角色轉(zhuǎn)換適應(yīng)及監(jiān)管體系實(shí)踐積累等方面具有不可替代性，預(yù)計(jì)2026年將開啟全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。

與華為觀點(diǎn)形成鮮明對(duì)比的是，卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼提出技術(shù)躍遷可能性。他通過大模型應(yīng)用案例說明，借助遠(yuǎn)程運(yùn)營、多重冗余系統(tǒng)等技術(shù)手段，L2至L4級(jí)自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)技術(shù)同源開發(fā)，從而繞過傳統(tǒng)分級(jí)體系的中間階段。這種技術(shù)路徑分歧凸顯出行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展節(jié)奏的不同判斷。

盡管技術(shù)路線存在爭議，但安全底線始終是行業(yè)共識(shí)。清華大學(xué)李克強(qiáng)教授強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前單車智能技術(shù)面臨感知局限等瓶頸，必須摒棄炒作概念的做法，通過車路云一體化系統(tǒng)構(gòu)建協(xié)同感知網(wǎng)絡(luò)。該系統(tǒng)可整合車輛、道路、云端數(shù)據(jù)，形成數(shù)字軌道，顯著提升環(huán)境預(yù)判能力和通行效率。

車企代表在討論中聚焦監(jiān)管體系完善。長安汽車總經(jīng)理趙非建議建立全國統(tǒng)一的智能駕駛安全數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)車企與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)共建數(shù)據(jù)定責(zé)機(jī)制。江淮汽車總經(jīng)理李明則呼吁修訂適配自動(dòng)駕駛?cè)芷诘姆ㄒ?guī)，強(qiáng)化跨部門協(xié)同監(jiān)管，同時(shí)加快自動(dòng)駕駛專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地。

成本壓力成為另一熱議話題。嵐圖汽車董事長盧放指出，電池、芯片等原材料價(jià)格上漲已對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈利潤造成沖擊，若持續(xù)上漲必將傳導(dǎo)至終端市場。為緩解影響，企業(yè)正通過管理優(yōu)化、技術(shù)改進(jìn)和供應(yīng)鏈本土化等措施應(yīng)對(duì)。蔚來首席執(zhí)行官李斌則從產(chǎn)品迭代角度分析盈利困境，指出當(dāng)前電池和芯片成本占比超50%，頻繁迭代導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш猓粲跬苿?dòng)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和芯片歸一化。

寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁貝克爾在演講中強(qiáng)調(diào)，可持續(xù)創(chuàng)新必須建立在健康盈利的產(chǎn)業(yè)生態(tài)基礎(chǔ)上。這場討論反映出，在技術(shù)突破與商業(yè)落地的雙重挑戰(zhàn)下，智能電動(dòng)汽車行業(yè)正尋求安全、效率與成本控制的平衡點(diǎn)。