斯泰蘭蒂斯集團近日宣布了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整，決定全面退出北美市場的插電式混合動力汽車（PHEV）領(lǐng)域。集團發(fā)言人透露，從2026款車型開始，北美地區(qū)的插混產(chǎn)品將逐步停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向普通混合動力汽車和增程式電動汽車（REEV/EREV），以更好地滿足消費者需求。

這一決策意味著多款曾占據(jù)北美插混銷量榜首的車型將退出市場，包括Jeep牧馬人4xe、大切諾基4xe以及克萊斯勒大捷龍PHEV等。斯泰蘭蒂斯選擇以增程式電動汽車作為替代方案，該技術(shù)通過燃油發(fā)動機為電池充電，僅作為發(fā)電機使用，不直接驅(qū)動車輛。集團計劃于今年推出兩款核心車型——Ram 1500 Ramcharger和Jeep大瓦格尼REEV，這兩款車預(yù)計最高續(xù)航里程可達690英里（約1110公里），有效解決了純電動汽車續(xù)航焦慮和拖拽工況下能耗過高的問題。

與此同時，斯泰蘭蒂斯還宣布暫停或無限期推遲純電動皮卡Ram 1500 REV的研發(fā)計劃，將資源集中投入增程式技術(shù)領(lǐng)域。集團認為，在北美電動化轉(zhuǎn)型速度低于預(yù)期的背景下，增程式技術(shù)融合了傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢與純電駕駛體驗，短期內(nèi)更符合市場需求。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向被業(yè)內(nèi)視為典型的適應(yīng)性調(diào)整，尤其是在福特F-150 Lightning等純電動皮卡銷量未達預(yù)期的情況下，增程式路線可能成為市場主流選擇。

分析人士指出，斯泰蘭蒂斯的調(diào)整反映了當前北美汽車市場的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。隨著監(jiān)管壓力的階段性緩解，集團可能借此機會重構(gòu)產(chǎn)品陣容，重點布局盈利能力更強的傳統(tǒng)燃油車和高效混合動力車型，以平衡短期市場表現(xiàn)與長期電動化目標。這一決策不僅體現(xiàn)了企業(yè)對市場需求的靈活響應(yīng)，也揭示了全球汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨的復(fù)雜博弈。